专家：提高停车费、燃油费能治堵，网友：一派胡言
前几天，国家发改委发了“推动重点消费品更新升级”的相关通知，当然目的是很明显的，就是为了刺激市场消费活力。
当然咱们今天重点讲下方案中提到的，严禁各地出台新的汽车限购规定，而已经实施限购的地方，应根据城市交通拥堵等情况，加快由限制购买转向引导使用。此外各地不能对新能源汽车实行限行限购，已经实施的要取消。
这个消息一出，引起了网友们的广泛讨论。其实大家都认为，这个方案出来，无疑是为了促进汽车的销售，特别是现阶段非常受市场重视的新能源车型。
汽车限购禁令新规发布以后，不仅是汽车产业欢呼雀跃，常年等待摇号中标的北上广居民们也是普天同庆，觉得自己离新车更近一步了。
当然有利自然有弊，很多人担心这样又会开始加大城市的交通压力，本来道路就拥堵了，现在不是更惨了。
于是就有很多专家又开始出来刷存在感了，分析来分析去，提出了“建设性”意见，一致认为可采取经济杠杆手段治理城市拥堵。
比如，深圳交通规划设计院的专家就表示，城市必须在其他方面寻求解决城市交通拥堵的办法，如提升汽车的使用费用，如停放成本、车辆燃油成本等。
说白点，专家觉得应该增加停车费和燃油费，经济不是特别宽裕的人，处于节省生活成本的目的，自然就会少开车，选择公共交通出门，自然就不堵了。
另外，北京某交通学院院长也表示，取消限行限购之后，要出台一些措施，用来降低车辆使用强度，避免给城市带来更大的负担。
什么意思呢？就是鼓励大家买车以后，用限行等方式让大家不能频繁用车，比如尾号限行啊，商圈周围禁入等等。
这两个专家的建议合起来就是“涨价+限行”，也就是说，这并没有解决道路拥堵的根本问题，而是把矛头对向了提出问题的人，大家辛辛苦苦挣钱买车，停车费涨了，燃油费涨了，还要限制使用，那还买车干嘛呢？
也有网友对专家的建议调侃到：以后小老百姓买个车就放家里摆着，证明自己有车了，只不过不敢开出去，因为穷。
但也有比较理性的网友认为，提高用车成本治理中国城市拥堵不合理，中国大部分城市公共交通不发达，如果私车出行再负担不起，难道走路去上班吗？
这言论听起来和去年某个专家说的一个意思，去年11月30日，在一个央视财经评论节目中，财经评论员章弘称，“油价过低，会影响新能源的创新。长期享受这种低油价，对新能源汽车的发展会受到直接影响”。
这位专家的意思非常明显，“他认为新能源是未来的趋势，我们一味的享受低油价，就会觉得用石油更好，那么就会让新能源被忽略，更多的人会觉得燃油汽车更划算。长久下来会对我国的汽车行业发展不利，我们也应当将眼光放远一点，所以应该将油价继续上调”。
此言论一出，在网上引起一众网友的谩骂，都说这个专家是在胡说八道，逻辑漏洞多得筛子一样，难道减不下来肥要怪菜价太低吗？
新能源汽车能不能成为主流，完全取决于汽车的质量和服务设施配套。交通拥堵的问题也一样，目前是个单选题，不能又要汽车销量暴增，又要交通不拥堵。想要鱼和熊掌兼得，最终还是要看交通规划，商圈本来就人多车多，道路和其他地方一样的规格不堵才怪。
公共交通无法满足出行需求以及道路的设计问题，才是造成拥堵的主要原因。按照现在这个发展的趋势，以后的国内的汽车肯定是越来越多的，早点想解决根本的办法才是正道，只是头痛医头没用的。
对于专家的这些言论，你怎么看？
