专家建议涨停车费和燃油费来治拥堵！你支持吗？

6月6日，国家发改委下发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知，其主要目的就是为了增强市场消费活力，提升消费支撑能力，畅通资源循环利用，促进形成强大国内市场，实现产业高质量发展。

《方案》中提出：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。此外，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

此消息立即引起了行业内的广泛热议。人们普遍认为，此政策的对出无疑是为了促进汽车消费，尤其对于新能源汽车的销量将会有明显的提升。但不少人也说出了自己的担忧，认为这一举措会进一步加大城市交通压力，道路拥堵现象将会更加严重。针对人们的担忧，部分专家和从业人员给出了自己的意见。

深圳市某交通规划设计研究院副院长表示：城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法，比如提高一些车辆的使用成本，包括停放成本、车辆的燃油成本，通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通体系，基础出行保证，相对起来要做得更完善。

北京某交通学院院长认为：新能源车对城市拥堵也有“贡献”，取消限行、限购后应及时出台其他措施，降低车辆使用强度，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控。

诸如此类的言论一出，网友们瞬间炸开了锅。有网友总结道：专家的观点就是提倡人们群众买车，但是就不要开出来堵车了。

也有网友认为，提高油价和停车费，那以后路上就基本只允许豪车通行了，普通老板姓还是老老实实挤公交和地铁吧！

少数网友觉得，许多海外城市也是通过提高汽车的使用成本来缓解交通压力，但是这些地区在公共交通方面更加发达，中国很多地区的公共交通完全不能满足人们的出行需求。

其实，中国城市道路拥堵的原因是多方面的。

首先，巨大的保有量让道路负荷过大。虽然2018年国内乘用车销量经历了28年来的首次下跌，但是据公安部统计，截止至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。而且毫无疑问的是，在经济较为发达的地区乘用车的密度更大，从而使得大部分的车辆需要瓜分少部分的道路资源，会产生拥堵也就不足为奇了。

其次，出行节奏过于同步。如果分析道路拥堵的时间段不难发现，城市道路和高速公路的主要拥堵都出现在早/晚出行高峰、节假日回程/返程高峰等时段。这也说明了我国民众在出行的时间和节奏上同步性非常高，许多车辆集中在同一时间蜂拥而出，路上又怎会不堵呢？

再者，交通素质亟需提高。2018年国内汽车驾驶员达到了3.69亿人，如果结合汽车保有量的话，近1/3的驾驶员是没有车开的，偶尔开车上路难免胆战心惊。因此道路上就难免出现快车道慢行等行为，通行效率无法得到提升。同时，行人、非机动车同样存在各种不遵守交通规则的行为，驾驶员为了以防万一，只能减速行驶。

另外，公共交通无法满足出行需求。在北京、深圳等一线城市，许多人迫于房价压力只能住在离市中心稍远的地方。因此就出现了诸多楼盘、人口较为集中的地方，使得公共交通面临着巨大压力。以北京天通苑为例，常住人口达到了50万人以上，而附近只有3个地铁站，每天进出地铁口都要近半小时，所以人们迫于无奈只能选择买车。

最后，道路设计欠合理。无论是国内的城市道路还是高速公路，或多或少都存在设计不够合理的现象。例如高速公路限速飘忽不定，让驾驶者只能频繁加减速，而非始终保持较匀速的状态行驶，前后车自然就形成了“多米诺效应”，因此越往后也就越拥堵。

关于发改委颁布的通知，国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，车辆的使用才是真正影响城市交通的因素，而非拥有。新政更加积极的意义是倒逼各级地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，而不再依靠、甚至依赖行政手段抑制消费需求，进而缓解交通拥堵。

城市交通资源本应是所有人都能共享的资源，而摇号、限行在一定程度上就有失公平。作为消费者来说，自然不会赞同以单纯提升用车成本的方式来控制拥堵，那么是否还有更加可行的方法呢？值得我们共同探讨！

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