试驾丨换装1.5T后，新缤智稳提“销量收割机”称号？

广东的天气闷热，尤其是在户外试驾本次主角——中期改款的新缤智时，正逢南方雷雨季拉开帷幕，看上去仿佛是舒服的阴天，实则户外气压极低。周围空气尽是挥散不去的潮湿闷热，绕着车身实拍时，我一度有喘不上气的感觉。

为了躲避熬人的闷热，也为了深度感受这款自2014年上市至今、在小型SUV领域最具代表性的车型经过中期改款究竟哪里不同了，试驾一天基本我都躲在新缤智车内，开着空调在广州城区道路上游荡。开篇必须夸一句，新缤智的空调一如往常，优秀的几乎没朋友。

其实缤智对于大多数人来说都不陌生，上市五年来，合资小型SUV前十榜单中总有它的一席之地；在2015年-2018年，它更是长期处于销量霸主地位；即使目光转到小型SUV市场份额急剧减少、市场红利逐渐褪去的当下，缤智也仍是合资阵营中销量十分坚挺的一个，深受年轻消费者喜爱。此次深度体验新缤智后，我更是坚定了一个想法，新缤智很有可能成为广汽本田又一“销量收割机”。

一直以来缤智最让人“嚼舌根”的就是动力不足的问题。虽然过去的1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的组合并不算差，日常使用表现已经很出色，但1.5L与1.8L的动力对于缤智这个级别的车来说相对还是弱一些，而这个问题，在新缤智身上不再出现。

新缤智将原来1.8L自吸发动机换成了1.5T涡轮增压发动机。没错，就是本田放在第十代思域身上那台地球梦发动机，最高功率为130kw（177ps）/6000pm，最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm，匹配6速手动变速箱与CVT无级变速箱。

这里有人要说了，账面数据都一样，不就是直接把第十代思域的动力搬过来了吗？其实不然，据厂家工程师介绍，新缤智的发动机在进排气、ECU、TCU（变速箱电脑）方面都经过调整，以提升中低速表现，换而言之就是，经过重新调校后这台发动机更加适合城市驾驶。

说完账面数据，我们来说说实际与新缤智1.5T+CVT顶配版本在广州城市道路上相处一天下来的驾驶体验。

虽然换装了1.5T发动机，但新缤智的重点并没有转移到动力性能方面，整体来说它的驾驶感受仍是“不急不躁”偏舒适，这点从它官方公布的静止加速破百时间为小于或等于8.9秒也可以看出。踩下油门起步，新缤智的油门响应来得较快，基本是“即踩即有”，当把油门踩下一半以上时，发动机转速会提升至3000转左右，开的十分畅快。另外值得一提的是，在我们试驾的车型上缤智增加了“kickdown按钮”，当你全油门踩下时变速箱会将发动机转速提升至6500转左右，同时模拟AT变速箱进行换挡。

另外，新缤智这台变速箱的表现也可圈可点，换挡平顺性一如既往的挑不出毛病，不过毕竟变速箱的“天性”在，即使是切换至S档也仍然会有微小的迟滞感。新缤智的转向手感较轻，还是一如既往的本田车驾驶感，制动力表现也比较均衡，踏板回馈力度适中，比较跟脚。

如果说动力是新缤智的最大亮点，那么底盘与隔音的进步是它给我的最大惊喜。

新缤智在底盘部分进行了不小调整，例如换装更粗壮的前后防倾杆，换装劲度系数（K值）更大的弹簧，相应地减震器的阻尼也有所增大。另外新缤智采用的是与宝马3系、斯巴鲁BRZ（RS版）等强调操控性车型一样的Sachs品牌减震器。行驶在路上，无论是过减速带等较大颠簸时还是行驶在有细碎石子的路面，新缤智都可以很好的将颠簸与震动化解，车内感受不到任何多余的振动，乘坐在后排的媒体老师直说十分舒适。

隔音部分一直是缤智的短板。众所周知，作为一台标准的本田车，发动机的声音是无法忽视的，但此次在新缤智身上感受到的是发动机传来的声音不像以往那么“咆哮”，相反要悦耳不少。如果此时你打开车内音响听些带感的歌，会觉得这也不失为一种享受，整体隔音降噪绝对比老款车型上了不止一个台阶。

作为一款中期改款车型，新缤智在外观和内饰上的整体框架并没有什么大的改变，主要都是在细节之处，而这些肉眼可见的细节也让我们对新缤智会有一定的新鲜感。

• 外观方面，新缤智换装了本田最新的家族式前中网和羽翼式样LED前大灯，视觉效果比现款更具攻击性，同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出。此外，本田还为新款缤智增加了SPORT运动组件，与更显霸气的全新宽五辐双色样式的17英寸轮毂。另外新缤智新增了星曜红、天空蓝、绽放橙及电音紫（220 TURBO专属）四种车身颜色。

  
  

• 内饰方面，新缤智的中控台布局基本与老款车型一模一样，新增的黑红配色是内饰最大的惊喜，老款车型的炮筒式仪表盘被新款车型上的两块液晶显示屏所取代，科技感大幅提升外功能显示上也更加全面。

  
  

  
  

• 空间一直是缤智为人乐道的优势，中期改款后的它一如既往的继承了这个优势，无论是前排空间还是后排空间都很大。值得表扬的是，后排的魔术座椅为新缤智带来了更加灵活多变的空间选择，既可以纯平放倒获得更大面积的储物空间，也可以根据不同需求选择性放倒，就算是把座椅“翘起来”也没问题。

  
  

最后我们来说说新缤智的配置。与本田家其他热门车型一样，新缤智身上也配备了本田Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，其中包括ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制以及TSR交通标识智识别等一系列实用配置。

试驾过程中我也是实际体验了几个系统功能，可以说，虽然本田这套系统在同级别车型中算不上功能最强大的，但从系统逻辑性与实用性来说，在同价位中的确难逢对手。

老款缤智的表现已经不用重提，虽然这些年竞争对手一个比一个来势汹汹，但它的确也没在怕的，而缤智与孪生兄弟XR-V的销量加起来，基本占据了合资小型SUV市场的半壁江山还多。即将在6月18日到来的新缤智，在老款缤智的基础上补齐了短板，融入了更多新鲜元素，加入了更多实用性配置。正如标题与前文提到的，它基本已经稳提广汽本田又一“销量收割机”称号，我们就期待它的正式售价公布吧。