【有车试驾】空间大还跑得远 试驾北汽新能源EX3

【有车以后 有车试驾】“纯电动车”早已不是什么热门话题了，几乎每个厂家都有几个拿得出手的产品。于2009年成立的北汽新能源近几年在销量上稳定攀升，一直都是该细分市场的佼佼者。可是大家都知道，现阶段大部分纯电动车型都存在里程焦虑问题，唯有将续航里程提升到500km这个级别才能最大限度消除里程焦虑，让新能源车型真正贴近我们的生活。

今年上海车展，北汽新能源EX3正式上市，官方指导价为12.39-16.39万元，该车定位于小型SUV，最重要的是工信部给出的续航里程可达501km，接下来我们就通过有车以后PT8-120实测来深入了解一下这款车。

在人们的潜意识中，电动车的外观设计往往要更天马行空一些，这是因为电动车代表着“未来”，目的都是为了让其更有特色，让人一眼就能看出这是新能源车型，在这一点上北汽新能源EX3 R600劲潮版（下文简称EX3）达到了自己的目的。

在前脸设计上，EX3的造型十分前卫、个性，前灯组采用分体式设计，上方日间行车灯向后拉伸，在观感上颇有一丝凶狠和犀利，辨识度很高。

EX3的车侧线条为整车营造出向前俯冲的姿态，并且采用悬浮式车顶设计，很有立体感。车身尺寸为4200*1780*1638mm，但2585mm的轴距着实让人眼前一亮，这也给车内的空间表现埋下了伏笔。

轮毂采用双色花瓣造型，蓝颜色的运用突显了其新能源车型的身份，轮胎选用尺寸规格为215/50 R17的米其林PRIMACY 4浩悦四代轮胎，注重静音性和排水性。

车尾造型同样很激进，而且采用当下非常流行的贯穿式尾灯，尾灯夜晚点亮后视觉效果出色，识别度很高。

身为小型SUV的EX3，外观看上去非常精致，特别是车头、车尾造型犀利，与车身形成了强烈的反差，很多流行元素也有所体现，诸如分体式头灯、悬浮式车顶与贯穿式尾灯，总之它的外形让人过目不忘。

在做工用料方面，经过我们实测，EX3的平均车身间隙为3.5mm，属于良好水平；平均漆膜厚度达到了93.5μm，漆面厚度最大和最小的差值为15.4μm，漆面喷涂较为均匀。

根据官方介绍，EX3全车高强度钢应用比例达55%以上，A柱、B柱以及前纵梁采用了1500MPa级的热成型钢材料，大幅提升车身安全性。车头盖下面和翼子板后方均带有隔音棉，车门采用分体式门框、冲压铰链、单层车窗玻璃。此外，EX3的车头盖采用气压开合，还有后隐私玻璃的使用，都是值得一提的亮点。

EX3的中控台采用了分层式设计，看起来层次感很强，整体观感也很前卫。方向盘采用平底式设计更偏向于运动风格。全液晶仪表为12.3英寸，不仅样式美观，显示内容也比较丰富，还有两种主题样式可选。中控屏幕尺寸为9英寸，系统逻辑清晰，反应快，上手无难度。

EX3搭载了“达尔文人工智能系统”，该系统是人机交互的“神经中枢”，帮助驾驶者获得更加舒适便利的人车生活体验。比如，中控台上的两块屏幕可以实现联动，手指在中控屏上轻划，就能把导航、多媒体、通话等信息显示到仪表盘上，操作很简单，而且避免在导航时扭头看中控带来的安全风险。

此外，EX3还搭载了基于百度DuerOS语音引擎，只要说一句“你好！小E”就能唤醒语音控制功能，可以结合用户的出行场景（天气、停车、酒店、景点）进行多轮交互，如：“今天天气怎么样”、“附近的五星级酒店”，并通过语音进行车辆控制、车况查询、航旅、音乐、电台、新闻、天气、百科、股票、日程等。

中控台上层为皮革材质，中间为塑料饰板，下层为硬塑料；门板从上往下依次为硬塑料、织布、皮革、硬塑料。EX3车内用料比较普通，但是它巧妙地加入了织布材质，并且手经常触及到的地方也选用皮革包裹，能为倚靠提供足够的舒适性，也让车内看起来更加温馨。

相信很多人会认为属于A0级的EX3，车内空间肯定也很局促，别着急，咱们用数据说话。

前文提到EX3的轴距要领先于比亚迪元EV535，这也是保证了EX3车内空间宽敞的重要原因，更小巧的车身尺寸换来了城市中更灵活的便利性，同时也保证了车内该有的空间表现，两全其美。

实际乘坐感受上，EX3的表现也很出色，座椅填充物比较柔软，舒适性上不用担心，实测车支持主驾6向电动调节，副驾4向电动调节，座椅同样采用皮革加织布拼接材质。

储物空间方面，EX3也非常令人满意，经过我们的实测，前排门板可以放下3个中号矿泉水瓶和1个小号矿泉水瓶，后排门板可以放下1个中号矿泉水瓶和1个小号矿泉水瓶，前、后排中间各可以放下2个中号矿泉水瓶。

除此之外，车内还设有丰富的储物空间，例如驾驶席左侧按键区可以放置高速通行卡，中控台下方有一个很大的开放式储物空间，你甚至可以把书包放在这里，中央扶手区也设有两个储物格，尺寸不是很大，但内部较为规整，总之乘客随身的东西都能找到相对应的储物位置。

后备厢空间方面，EX3官方容积为300L，可以放下6个标准大小的纸箱（30*30*30厘米），内部空间比较规整，两侧还有储物兜可以用来存放物品。

得益于纯电车型灵活的电机位置布局，EX3的车头盖下方还有个前备厢，用来放置随车充电线、文件夹、电脑及一些私密物品再好不过了。

EX3采用前置永磁同步电机，电机最大功率160kw（218马力），最大扭矩300N·m；电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh；变速箱为电动车单速变速箱。 

驾驶过程中，EX3电机那种十分直接的动力响应可比同级别的燃油车来的要爽快多了。160kw（218马力）以及300N·m的总扭矩使得EX3在急加速时的推背感也比较明显。匀速驾驶时，动力输出也很平顺、线性。经过我们的实测EX3获得了8.41秒破百的成绩，在同级别属于中等偏上的水平。

乘坐舒适性上，经过我们的实测，EX3的平均颠出水量为38.3ml，属于优秀水平。实际乘坐感受上，EX3开起来很紧致，不会给人松垮的感觉，面对路面细碎的小震动，悬挂可以干净利落的吸收掉；像通过减速带这种比较大的颠簸时，EX3的表现也让人满意，车内乘坐感受优良，不会出现特别严重的颠簸感。

噪音方面，我们分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

由于纯电车型没有发动机的噪音，所以在静止状态下，EX3的车内非常安静，并且EX3在翼子板后方设有隔音棉，对于环境音的过滤也比较不错。当车辆行驶起来后，噪音源主要为胎噪和风噪，经过实测，EX3在时速80km/h以下的噪音控制都表现不错。

接下来，重点要聊聊EX3的续航情况，我们将测试它的100公里的耗电情况，路线选择为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h。

EX3的充电接口位于车头LOGO下方，左侧为快充口，右侧为慢充口。

测试开始前，我们将这台EX3充至满电状态，此时的表显续航里程为501km，与工信部给出的续航里程一致。四轮胎压均被调节至2.4bar，空调温度设置为22℃、2级风量，动能回收为3级强模式。

测试前EX3的小计里程为846.5km。驾驶方法上，我们会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的，总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔10公里，会对累计测试里程、表显剩余续航、平均电耗等数据进行记录，以下为测试当天所得数据。

经过100公里的电耗测试后，EX3的平均电耗为12.08 kWh，表显剩余里程为411km，表显消耗里程小于实际行驶里程，从而可以推导出EX3的表显剩余里程是可信的。这对于驾驶员在低电量情况下判断自己的实际剩余里程很有帮助，最大限度避免车辆突然抛锚的情况出现。EX3采用EDM3.0智能电控系统，实现电池管理系统、电机控制系统以及整车控制系统协调一致地工作，而且它的集成化、轻量化程度在纯电动领域处于领先，根据官方介绍，EX3的传动效率可达98.5%。

这里要说明一下，测试电耗当天气温将近30℃，对电池来说是一个比较适宜的工作环境。可是一年有四季，一但北方冬天到来，很多电动车就会出现无法正常充电或充电慢以及电量衰减快的问题。

针对此类问题，EX3配备了全天候电池温控系统，在充电时，如果电池温度过低，该系统就会对电池进行加热，有效提升在低温环境下的充电效率；充满电后，在充电枪插枪状态下，还可对电池进行保温，避免充电结束后因低温导致电量额外消耗的问题。此外，电池管理系统还会时刻监控并调校电池、电芯和冷却液温度，让电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟，高温天气可控制电池温度在45℃以内。最大限度解决电池受气温影响的问题。

经过这几天与EX3的接触，它小巧灵活的车身，优秀的动力表现，都让我记忆犹新，特别是在城市中代步的话会非常方便。其次，车内宽敞的空间表现更是让我对这辆小型SUV刮目相看。最后，在续航这个关键问题上，EX3也给出了一个比较满意的答案，正常驾驶的话，跑个400公里再充电绝对没问题，再加上全天候电池温控系统的辅佐，无论您是住在东北，还是住在海南，都不再会为充电问题而犯愁了。值得一提的是，EX3上的软件和固件系统都可通过OTA实现升级更新，从而使动力、续航等性能都有了不断升级的可能。