北汽新能源EX5试驾：能拿出来比的 才叫实力

根北汽蓝谷公布的北汽新能源2018年销量数据显示，2018年全年北汽新能源累计销量达15.8万辆，同比增长53.11%，高于年初设定的15万辆销量目标。在只关注纯电动领域车企里，北汽新能源已是连续6年的中国市场销冠。

但我们都知道，在今年补贴剧减，入局者增多，从政策与市场同步调节到完全的市场导向的情况下，又该拿什么来厮杀呢？

这个问题的答案唯一且谁都知道，就是品质。新能源汽车未来肯定也会像传统汽油车一样，完全由市场主导来进行产品升级。

在去年底，北汽新能源发布了企业技术品牌“达尔文系统”，这是北汽新能源在品牌与技术上的一次重大升级。而今天要说的北汽新能源EX5就是基于“达尔文系统”所打造的一款纯电SUV车型。

在去年我试驾过同属北汽新能源的EC200与EU400系列，虽然当时两款车型在续航、做工以及操控方面或多或少都有些缺点，但其扎实的三电技术与自身的技术储备都给我留下了深刻印象。

所以，这次对EX5的试驾，我也更注重它在驾驶方面的一些体验。

北汽新能源EX5使用了由宁德时代提供的高性能三元锂电池，电池容量为61.8KWH，综合工况续航里程达到415km。

热管理方面，EX5的电池组采用了风冷散热的设计，并支持低温预热，可以实现在零下35摄氏度的极寒条件下充电和使用。此外，EX5的电池支持单体电压自动均衡功能，保证一致性，延长电芯的使用寿命。

如果是城市代步，一周一充能满足，如果是要郊游甚至远行，也是没有问题。以成都范围为例，如果415km的续航也可以满足到重庆、宜宾、达州等地方，基本囊括了四川大部分地区。而综合400+km的水平基本也是现在纯电动SUV的阶段上限，除了特斯拉能达到500km以上。

从整体的驾驶感受来说，EX5相比起北汽新能源以往的产品确实有了长足的进步，其自主研发的第三代永磁同步电机，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，一车四人加行李的负重下，全电门加速依然有很强推背感，电门随脚踩下的力度会很直接的反馈的到车身上，这种线性且直接的感受是同价位燃油车很难拥有的。

当然，尽管EX5离驾控乐趣还有距离，但是做到了轻松驾驭，开起来没有负担。长途巡航时，整车NVH表现也不俗。

另外，One Pedal单踏板能量回收系统是EX5一个亮点功能，可通过单个油门踏板来控制车辆速度。理论上，可以单脚操控车辆，并且北汽新能源还在EX5上设置了三个档位调节，驾驶员可以自由控制，这也降低了一些学习成本。

在底盘方面，前麦弗逊独立悬挂外加横向稳定杆与后段多连杆独立悬挂的组合很主流，由英国米拉公司调教的特性比较偏舒适，山路上会稍微有些软，但确实乘坐感受非常不错。

北汽新能源算是在国内比较早布局新能源产品的品牌之一，所以其产品经历了不同时期，而它们也分别代表了北汽新能源不同时代的产品。而EX5就是北汽新能源最新一代产品，从造型设计到三电技术，都是北汽新能源最新的技术成果。

从设计上来说，EX5与EU5采用统一设计语言，是灵感源自豹的仿生美学。在一些细节上，宽大的镀铬饰条中间嵌着的北汽LOGO，下方是封闭的前脸和装饰灯，前脸上的“Blue”标识体现出车辆的新能源身份。

从整体看，EX5的造型还是照顾了一些大家对燃油车的“传统审美”，除了上述的一些特定符号之外，EX5还是一台很耐看、主流的SUV造型。

在内饰设计上则更说明了这一点。三辐式的方向盘更加运动，中控面板的纹理更加现代化，整体看上去更加科技和时尚。

EX5的换挡方式也摒弃了大多数纯电动车型喜欢采用的旋钮式，而是使用了回归传统的推杆式，这也是对某些消费者的迎合。

智能网联在同级别中很多车型上都有，EX5做得还是比较全面的，涵盖远程控制、空中升级、在线导航、车内支付、车载Wifi、娱乐商旅，都有着不错的实用价值。

但作为一台基于“达尔文系统”打造的车型，EX5显然不只是这点本事。

让我印象比较深的是，EX5的智能语音支持多任务搜索，就能得到相应的结果，比如说可以搜索春熙路附近的餐厅、酒店，甚至还可以增加条件，像是500以内的酒店，这些EX5都可以识别。

另外有一点比较厉害的是对于生僻字的识别，试驾团队提供了写满“踽踽独行、沆瀣一气”等等生僻字的小卡片，我试了试也能识别出来。

最后一点是每个喜欢自驾游朋友都会爱上的功能，就是车载用电。北汽新能源EX5对外供电使用起来也十分便利，只需要将一个转接头插入慢充口，另一端连接电器，220V/16A 的电源马上让电器正常运转起来。

甚至北汽新能源EX5的对外供电功能不只是针对电器，还可以针对其他新能源车，这样它就相当于一个移动的“充电车”，在某些纯电动车电量耗尽、半路抛锚时，北汽新能源EX5就可以及时赶到，其3.3kW的放电功率就相当于一个慢充桩，经过一段时间的补电就可以帮助抛锚的纯电动车驶向最近的充电桩。

最开始，我本来对北汽新能源EX5的415KM续航还抱有迟疑态度，但实际上从乐山到重庆这一段涵盖了城市、高速、山路的试驾过程中，剩余里程加上形式里程基本能保持在410KM左右，而如果不是高速行驶的占比较高的话，超出415KM的官方续航也完全有可能。

所以，对于北汽新能源的这一代产品而言，其实用性与综合性能确实已处在了同价位上游水平。同时，北汽新能源相比其他新能源品牌更大的体量与雄厚的研发水平又保证了其后期OTA的能力。

不管怎么说，当你真正去接触了北汽新能源这一代产品之后，会让你对纯电车型信心倍增。