中国汽车“加价史”！它才是加价车鼻祖，有钱、有关系才买得到

提起加钱买车，很多人就想到了丰田埃尔法，因为埃尔法它的产量是十分有限的，分给我们中国市场的车源更是少之又少，这种情况就造成了丰田埃尔法供不应求的一个现象。

之前埃尔法它的加价一般在20万左右，但如今想买一辆埃尔法，那就不止这些钱了，因为今年开始新款的丰田埃尔法，它的产量更加少了，一般要加价在40万左右才能够可以排上号，落地就得130多万。

事实上，很容易发现丰田家族有非常多加价车，汉兰达、雷克萨斯LX570、ES等等。而真正加钱车型排行榜上，埃尔法它并不是真正的王者，是奔驰。

奔驰新G级要加价四五十万左右才能有一个竞价权，也就是说你加40万左右，还不一定能买到，还需要跟其他人在竞价才可以买到这辆车。

奔驰S680 迈巴赫，这款车是专门为中国市场而打造的，起步价格定为289.88万，但如果你想要买这款车，你保底加钱的价格大约要在100万以上，有的地方是100万，有的地方是130万。

也就是说，如果你想买这款车，加上保险和税费还有额外的加价费用之外，这一款车实际到手价格将近500万左右，相当于一辆宾利飞驰的价格。

论中国加价车的鼻祖，它才是

那么话又说回来，中国加价买车之风的起点到底从什么时候开始的呢？也许要从这款车开始说起。

广州本田第六代雅阁

加价汽车的鼻祖就是广州本田第六代雅阁。在1998年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立，成立不到一年的时间，本田公司就正式推出了第一台国产六代雅阁。本田一直坚持引进最先进的技术和最成熟的车型，因为这是广汽从广州标致失败的“婚姻”中吸取的教训。

所以在当时那个年代，六代雅阁在整个B级市场引起了非常大的轰动。雅阁无论从技术还是外观来说，它都要比同等级的汽车更加有碾压式的优势，这就导致了当时的雅阁一推出上市，遭到众消费者的哄抢，让雅阁一时间出现了供不应求的现象。

如果人们想要提到第一批雅阁，不止要额外的加价钱，还要托领导找关系去写批条，从这样我们就可以看出当年丰田六代雅阁是有多么火爆，真的是一车难求啊。

丰田十二代皇冠

丰田十二代皇冠它即使在今天也深受很多车迷们喜爱，可以看见当时的皇冠，它的产品是有多么的火爆。他凭借着老前辈133和155，在国内市场积累下来的良好口碑，让12代皇冠自从上市开始就异常的火爆，甚至还超过当年的神车A6L。

如果你想在05年提一台十二代皇冠，那么加价和找关系是你的必由之路。尤其是3.0高配车型在市场上更是供不应求，很多人加非常高的价格，还不一定能找人买到这辆车。

奥迪Q5

当年奥迪Q5上市的时候，可以说是轰动了整个车圈。当年在车界豪华的SUV品牌：宝马的X3和奔驰的GLK，这两大品牌都还没有实现国产化，结果反奥迪Q5前占了先机，率先实现了国产化，拉低了整个SUV车型的入门门槛。

这让奥迪Q5一上市就掀起抢购风潮，一时间出现一车难求的现象。甚至当时Q5带动了整个奥迪其他系列的车型，如果想买奥迪的乞丐版本车型至少要加5万元才可以，何以见得当时奥迪Q5是有多么火爆。

但谁才是加价的受益者？4S店？厂商？还是......

如今“加价”已经成为了整个行业的一个潜规则了，那到底谁才是真正的受益者呢？

可能很多人的第一印象就会认为是经销商，其实这样说也有一定的道理，因为经销商对于加价的金额，他是不会开发票的，这样一来加价的价钱都会被经销商直接的收入到自己的腰包中。那么厂家就不会获利吗？

虽然说厂家，他们是不会直接加价钱的，他们只会负责生产，但是他们会要求经销商在拿非常好销售的车型时也要拿一些不受欢迎的车型，毕竟家家买车是大家都知道的潜规则，厂家这么做也是间接获得了一部分利润。

说到底，加价买车最大收益者还是经销商，虽然厂家会让经销商拿一部分不受欢迎的车型，但是他们赚取的利润还是没有经销商多。当然了，这就让消费者成为了最大的受害者，不过照目前这个情势来看，如果想要改变加价买车，这个情况一时半会儿还是改不了的。