大众T-Cross到底是不是另一个探歌？

摸到国产大众T-Cross之前，我一直以为它会是辆上汽大众版的探歌。表面上，这两款车长得像、定位也类似，骨子里，它们却相近但不相同。近一两年小型SUV市场势头正猛，国内的探歌和国外的T-Roc，大概都是这种时势下催生的新鲜事物。不过大众此前在这一领域的履历貌似并不是一张白纸，当年的Cross Polo，其实风格就很像于今天这些小型SUV们。

当然，老黄历适合拿来写稿，但对消费者来说并不重要。T-Cross这车上市已有两个月时间，先明确个事实：它的售价为12.79-15.99万元。这个价位的车、这个价位的大众车、这个价位的SUV通常有什么样的品质和体验，各位不妨先建立个心理预设。

这当然又是一款主打年轻的车。在海外，T-Cross有一款R-Line外观版，造型非常运动，可惜这一款式目前尚未引入国内。国产版的T-Cross，外形较海外版也做了小幅度修改，前杠下方采用像美式复古小胡子一样的回形设计。

令人意想不到的是在大众重度脸谱化产品阵列中，T-Cross这款新来的小将居然拥有最具辨识度的尾部特征。它的尾灯采用贯通式横条设计，与其他所有大众的尾灯显著区别开来。不过这个长条尾灯只有左右两端可以通电点亮，中间的部分只是装饰。

车顶的行李架据说可承重70公斤，并非有些跨界车顶上带着的那种纯装饰型行李架，不过中国人好像没有使用这东西的习惯。

远看T-Cross，会觉得它非常像一辆迷你版途观。总的来说还是很大众的，难得的是它给了些小惊喜，至于好不好看、年不年轻这些事，见仁见智吧。

设计小彩蛋貌似没能延续到内饰部分。打开车门，扑面而来的是标准的德味儿。T-Cross的内饰采取同探歌相同的策略，中控饰板的主色调与车身同色，观感还不错，尤其彩色的部分，很讨喜，只不过这种配置也不是全系都有。

整套内饰基本都是硬塑料材质，摸上去会觉得质感一般，眼下除了探歌，新宝来、新朗逸也都是这个套路，在美观上多下功夫，在材质上回血。

另外之前网上有人说T-Cross内饰做工糙，我个人倒是觉得还可以，仔细看各个板件之间的接合都挺严丝合缝的。可能是材质本身的触感，加之这套内饰的设计线条原本就有点横平竖直粗枝大叶，才给人留下粗糙的感觉。

中控暗藏了一条简单的氛围灯，光亮很柔和，效果不错，跟探歌差不多。

顶配车型带有Beats音响，为了彰显这一点还特地在前门框及A柱环绕喇叭上加了小logo。

厂家认为这是年轻人喜欢的潮流标签，据说这招在欧洲还蛮受用，在国内就不知道了，再说肯花16万买这车顶配的人恐怕也不多。

对Beats不感冒也没关系，但大空间长轴距在国内必定是人见人爱。大众真的太懂中国，T-Cross引入国内后，轴距活生生加长了88mm，由此带来的结果是：你不坐进车里，你很难相信这么小的一辆车居然有那么大的后排纵向空间，身高170cm的人可以在后排轻松跷二郎腿。

整车座椅都偏硬，尤其后排，比较欧式。后排靠背角度也比较直，缺乏些腰部承托，毕竟价钱摆在那里，眼下同级别同价位的车也没哪个在这一细节上做得出类拔萃的。另外，由于油箱放在后面，T-Cross的后排坐姿很高，再加上坐垫比较长，腿短的人要是端正着坐进来很有可能脚不沾地。高坐姿带来的另一个后果是第二排头部空间略显局促，好在这车窗线比较直，不会给人特别压抑的感觉。

相比之下，前排座椅的灵活度就显得相当富裕了。驾驶席上下可调的幅度很大，调到最高几乎可以顶头，视角非常SUV；调到最低，甚至比高尔夫坐姿还要低。各种身高的人，差不多都能在这张椅子上找到自己想要的视角，这一特征跟探歌也一样。

海外版T-Cross的后排配备了滑轨，可以前后调节，自主分配乘员和行李箱的空间。国内由于加长了轴距，取消了这一配置，并且能看得出，加出来的88mm基本都分给了后排乘客，尾箱空间还是不太宽裕——探歌也差不多是这种情况。后备箱内两侧有两个小卡扣，当开启备胎盖板时可用来保持开度，这是个很贴心的小设计。

由于这款车全系不提供四驱，所以它的后排地板中央凸起得以做得很低，比探歌，以及其他很多大众车都要低得多。

除了最低配，T-Cross其余所有配置版本都带有后排出风口，这是另一项国内“增配”。

国内的T-Cross配备1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG这两款熟悉的动力组合。本次试驾拿到的是搭载1.4T的280TSI版本，输出风格跟探歌、朗逸这些搭载1.4T的大众车型都差不多。论动力的绝对值，这套150ps、250Nm的东西是相当够用的，全力加速时的推背感明显好于它的日系自吸对手们。

然而动力响应并不是T-Cross的强项。变速箱调教得有些慵懒，不管怎么踩降档都不太积极，动力总是要缓个神儿才会倾泻出来。如上文提到的，当下1.4T的大众大多都是这种比较休闲的风格。大概为了平顺，离合器的接合速度也偏慢，尤其静止起步的情况，有时需要催一脚车子才会动起来。在100%坡道路况的重庆，开着T-Cross近距离跟车多少会有点紧张。

7速DSG在2挡时会有拖拽感，并且不论升还是降，挂入2挡时都会有些许顿挫，其余挡位倒是都很顺畅。只要远离刹车/油门高频次切换的驾驶场景，T-Cross这套动力配上轻盈的转向和紧凑的车身，你会觉得它就是一款适于城市，开起来轻松、生活化的小车。

T-Cross的底盘并没有过分追求软、舒适，整体很紧绷，路感也比较丰富。小起伏时底盘很干脆，但遇到较大颠簸时，这车的底盘就有些“露马脚”了，如快速压到减速带，或一些较深的井盖，悬架的反应比较生硬，并且响声也有点恼人。与同样采用扭力梁后悬架的新朗逸差不多，T-Cross的底盘也属于那种靠前段来营造质感的风格，而使用独立后悬架的探歌则比它们更扎实、高级。

在欧洲，T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半级，前者更便宜、实惠，后者则更高级、精致。国内的情况也差不多，这边16万可以拿下顶配，那边同样的钱只能买个中配。厂家为T-Cross预设的竞争对手为缤智、XR-V等，这也恰好是探歌上市前，人们为其认定的假想敌。不论定价还是定位，T-Cross都更为接近日系竞品。而另一边，缤智也刚刚更新了动力配置，究竟是小型SUV这一车种真的火，还是仅仅头部产品本身火，随着T-Cross的加入也该见分晓了。