二线豪车，拼了老命只为活着

去年，中国车市结束了28年的增长势头, "销量下滑2.8％"为2018年车市做了总结陈词。

把车市寒冬遭遇，归咎于国内经济增速放缓，似乎过于粗暴。但是，汽车在中国市场都有销路的时代已经一去不复返了。

然而在"车市寒冬"的主旋律中，豪华品牌却逆势而上，从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。有媒体分析是消费升级，也有分析是汽车市场"结构性转变"，无论哪种，豪车都是"寒冬"中唯一增长的细分市场，更像是"寒冬"里的一把火。

据统计，2019年不像大家熟知的BBA，二线豪车出现了两极分化，今年前四个月仅有雷克萨斯和凯迪拉克销量突破了5万辆，他们与身后的讴歌、DS、英菲尼迪拉开了不止一个段位的距离，二线豪车两极分化新格局已形成。

一线豪车仍可躺着赚钱

不管是以BBA为代表的第一阵营，还是凯迪拉克领头的第二阵营豪华品牌，大部分都保持了增幅。

拿奥迪举例，去年7月至9月，奥迪单月销量持续增长。全年在华销售66万多辆，稳居"20万俱乐部"榜首。占据了奥迪品牌全球销量的47.1%。今年1-5月累计销已经突破20万辆。

以BBA为首的德系，一直深受消费者追捧，销量势头强劲不减。二线豪车与之还有很大距离，目前看来，这些在高端细分市场的一线豪车，仍然可以躺着赚钱。

二线豪车两级分化，市场新格局已形成

以凯迪拉克领头的雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等第二阵营，有的蓄势待发，有的后劲不足。

2017年，凯迪拉克在华全年累计销售17.35万辆；2018年，在华销量22.8万辆，同比增长31.8%。成为BBA后第四个进入"20万俱乐部"的豪华品牌。

2018年，凯迪拉克总裁约翰德尼琛就表示"品牌有信心在中国市场实现零售销量突破20万辆的目标"。为确保这一目标，凯迪拉克采取丰富产品线矩阵的方式来赢得市场。

2019年前4个月，凯迪拉克以7.28万辆销量仍然高居二线阵营中的首位。不得不说，凯迪拉克作为二线豪车"领头羊"，为了活着，真是拼了老命。

我们总喜欢说 "比你优秀的人都如此努力了，你有什么道理不努力呢？"。毫无疑问，凯迪拉克蓄势待发，迈开了向第一阵容进军的步伐。

然而，也有后劲不足者。曾经常驻"10万俱乐部"的捷豹路虎，销量却十分堪忧。

据捷豹路虎发布的数据，今年1-4月，捷豹路虎在华累计销量为2.85万辆，去年同期为5.03万辆，同比下滑43.4%。其总销量比同是第二阵营的凯迪拉克一半还低。

捷豹路虎在中国无论是知名度还是品牌号召力都不错，但如此局面，背后的原因是产品线的单一？还是因其质量和口碑欠缺？

靠品牌靠知名度的老路线或许已经无法赢得中国市场消费者的青睐，这与消费者由盲目追求大牌到理性消费不无关系。只有不断丰富产品线，提高产品质量，改善客户服务，最终靠产品说话，才能在市场新格局下，拥有话语权，占有一席之地。

如今车市遇冷，各车企都在寻找突破口。高端细分市场如火如荼，市场新格局已经形成。产品线单一，质量口碑欠缺，是车企，特别是豪华品牌最致命的伤。

革命尚未成功，同志仍须努力。在豪华品牌整体向前的趋势下，部分不够努力的二线豪车将会"掉队"。