华为拼老命研发出来的5G，可不是让你上网更快而已

除了粽子和堵车，刚过去的端午假期最火的话题不外是工信部为四大运营商（移动、电信、联通以及中国广电）颁发了5G牌照。也就是说从华为5G技术的相关报道为起点，中国正式进入5G商用元年。

每当提起5G，很多人难免会和我一样想起华为，并且只要提起华为，我找不出任何更接地气的概括词，往往最后吐出的只有XX二字，但毕竟总是在一个汽车公众号里提牛的隐私器官，并不能彰显我们粉丝层次的高深，所以今天我想提点别的。

除了超越美国成为世界领先，5G技术能带来的除了我们下片打游戏速度是以前的十倍以外，还是有一些东西值得我们去思考：『4G已经这么快了，5G对我们有什么用？』

写下这篇文章的缘由在于我在端午这段期间看到了一个ID名叫@老师好我叫何同学的UP主上传了一个关于5G速度的视频，5G速度的确很快，但是5G对我们的生活会有什么质的变化？于是，我学他一样，搜索了一下2012年到2013年关于《4G有什么用？》的相关搜索。

得出来的结论的确让我意料之外，当时候对4G的不屑跟诺基亚用户吐槽苹果手机一样。尽管现在看起来，当初那些抱怨吐槽4G的人有点可笑，但的确谁也没想到，4G带来的速度，能让我们从图文直播直接变成视频直播。

没想到4G网速加二维码这样简单粗暴的结账方式，干掉了POS机成为最流行的移动支付手段。

没想到4G网络加一台移动客户端就能在“双十一”刷下数百亿的成交额，摧毁了近三分一的实体经济。

所以在5G技术普及以后，会发生什么有意思的化学反应？我想除非有一位从2050年以后穿越回来酷似阿诺辛格的机器人来告诉我，我很难给出一个合适的答案。

在5G技术推出之后，不知道是华为的影响，还是享受过4G快乐的真香经历，大家对5G技术的都呈乐观态度。乐观归乐观，相信不少人和我一样，都在关心开头所说的问题

『 除了网速快以外，这5G对我们到底有什么质的影响？』

5G

捅破自动驾驶那层膜的钻头

除了手机网速，5G技术跟我们车迷朋友们，有莫大的关系。甚至不要说涡轮、自吸还是电动之争，未来的嘴炮之争，可能要从汽车该不该有方向盘开始。

值得一提的是，现在汽车领域中，自动驾驶概念是最火的方向，但目前人类能做到的量产水平顶多停留在L3级别，更甚的是，因为法律规定，在我国最高级别的自动驾驶只能停留在仅仅L2级别。

目前所有包括车道辅助、自动转向、自动跟车、自动刹停等等功能，都是基于毫米级雷达、摄像头等外部输入设备来完成所有工作，所以恕我直言，不是针对谁，离我们口中真正的无人驾驶，目前所有的所谓自动驾驶技术，都是……你懂的。

尽管如此，目前的L2级驾驶技术更多的是为未来驾驶技术打下基础，5G的崛起将会顺利捅破自动驾驶进步的那层薄膜。

目前自动驾驶最难突破的，是如何处理突发情况或者低视野环境。即使最先进的毫米雷达以及激光雷达在夜间及大雾等低视野环境下会对一些电磁反应很弱的目标产生误判或漏判，比如说我们常说的“鬼探头”。

为了解决这些问题，国内大头互联网公司比如阿里、百度等已经开始布局一种叫作车路协同的方案，这种方案还有两种另外的叫法，范围大点的叫物联网（IOT），范围稍小点的叫车联网（V2X）；前者以万物为中心，后者以车为中心。

5G的接近为零的网络延时，能够不间断地向周边车辆甚至5G信后接收器发出信息，并获得反馈，从而完美解决这些问题，进而能让车路协同、V2X、IOT得以实现。

抛开那些看不懂的数字字母几何体，举个浅显的例子：单身多年的你终于领上男朋友回老家过年（正常行驶），你妈高兴得喊上全村的三姑六婆，奔走相告（通过5G网络发出信号），三姑六婆（行人或其他车辆）闻声嚷嚷着就要过来（通过5G网络发出信息），你离大老远就能听到他们的说话声（通过5G网络接收反馈信息），深思熟虑之后（经过处理器处理），你选择改道或正面迎战。

从上面的例子不难看出，即使碰到类似行人突然冲出街道“鬼探头”这种突发状况，自动驾驶的车辆也有足够的响应时间，自动驾驶便得以真正实现。

目前V2X主要包括：V2V（车辆与车辆）、V2I（车辆与道路基础）、V2N（车辆与互联网）以及V2P（车辆与行人）几个部分，这些字母数字我们除了能增加我们酒后的谈资，你只需要记住一点，汽车和交通信号灯、汽车和路况信息系统、车辆和行人，甚至车辆和某一家餐厅、一个健身房，都可以形成一个架构网络。得益于5G网络带来的超低延迟，保证资讯传输和交付速度，出行构成了端到端的生态系统。

回到最初的疑惑，5G到底有什么用？我想我依然没有办法全面回答，但我相信假以时日，在汽车领域里很快就会演变成一个更细化的问题——方向盘到底有什么用？