既然30万就能买一辆不错的7座SUV，为何还有那么多人愿意花100万？！
说起豪华中大型SUV，奥迪Q7就是一款绕不开的车型。作为豪华7座公路型SUV的先行者，奥迪Q7在全球范围内，特别是在中国，有着大批忠实拥趸！而全新一代奥迪Q7作为同级别SUV中最新的一代车型，奥迪几乎把所有最新的汽车技术都用到了这代Q7上。在去年上市的时候，奥迪更是称之为“第四代SUV”。这是指新一代Q7在性能、配置和科技上全面超越目前市面上的车型，整车指标达到一个新的等级。
基于大众集团最新MLB平台打造的全新Q7，相比上一代减重多达300公斤！配备第七代quattro全时四轮驱动技术和四轮转向技术，5级可调的自适应空气悬挂。各种高科技驾驶辅助系统更是应有尽有，无论是动力表现还是操控性能，甚至安全性、越野能力都提升到新的高度。以上都令它成功入学本次的“十大SUV”候选名单。
此次测试的车型为45 TFSI版本，是3.0L机械增压版的顶配版本，官方指导价109.88万。它的测试成绩究竟如何？下面一步步为你揭秘！
0-100km/h加速
此次测试的奥迪Q7装备3.0L机械增压发动机，最大可输出333马力、440Nm，与之匹配的是8速手自一体变速器。
Q7是本次的评选中体型最大、车身最重的车型，自重超过2吨。采用弹射的方式起步，油门刹车同时踩下，转速被控制在2500rpm多一点，松开刹车的瞬间，加速力道没有想象中大，但推背感随后就到，明显感觉车头上扬。大排量机械增压最大的魅力就是，油门反应非常线性，强大的加速力道一直持续到高转。随着二挡升三挡那阵充满激情的排气声响起，P-Box上的GPS车速已经破百。时间定格在7.62秒！
从加速曲线可以看出，这台Q7的加速度一直维持在0.4g左右，力度厚实而持久，整个加速过程一气呵成，变速器换挡速度与平顺性都很出色。在同场测试中的众多SUV中，Q7的加速成绩位列第三，仅次于体型更小的X1及GLC。
100km/h-0制动
车重对Q7的加速成绩有所拖累，但在刹车过程中，285mm的超宽轮胎表示毫无压力。本次奥迪Q7 100km/h-0制动的最好成绩是36.54米，在10款SUV中是刹车成绩距离最短！成绩非常优秀！
整个刹车过程中，刹车踏板回馈力度很轻柔，但刹车片的力度足够，全力刹车时，尽管车子自重超过2吨，但车身前倾的幅度比较小，在中大型SUV中刹车姿态比较好。4条285mm宽的普利司通动力侠轮胎并不容易突破极限，而且ABS及时介入，车身方向依然很稳，没有出现跑偏和抢方向的情况。
绕桩测试
绕桩测试中，这款Q7也表现得非常稳健，虽然转向较为轻盈，但前轮响非常及时，转向与悬挂调校都很有功底。
不过由于这台Q7的轴距超长（3001mm），而桩距只有15米，这种绕桩对Q7是个很大的挑战，灵活度无法跟能小尺寸SUV比。另外，Q7的重心不低，空气悬挂在低姿态时表现得偏软，因此绕桩时侧倾也比较明显。幸好在极限来临时车身姿态表现得较为自然，ESP的接入也是循序渐进，经过多次尝试，录得最高桩间速度为45.70km/h。对于这样一台大SUV来说，绕桩的确不是它的强项。
四驱脱困测试
Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，自锁式中央差速器被安置在了变速箱壳体之中，前后桥轮间则均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。
在脱困测试中，两个前轮均失去抓地力的情况下，Q7能很快就能脱困，这说明中央机械限滑差速器正常起作用了，后轮获得驱动力。
在两个前轮和一个后轮均没有抓到力的情况下，这台Q7同样能够迅速脱困。可见电子系统的反应速度以及效果非常明显。不过，同级车型基本也都具备这样的脱困能力，要真正考验Q7的越野能力，还是得在越野场！
即便很多的Q7车主主要生活在城市里，而且这款车的活动范围也主要是CBD，但是它同样保留了不错的越野能力！Q7拥有空气悬挂，可以调整离地间距的高低，而且有驾驶模式选择，在越野模式下底盘会升至最高。
爬陡坡
这台Q7有着强劲的动力，高级别的全时四驱，爬这个破对它来说毫无压力。轮胎几乎没有怎么打滑就轻轻松松爬上了坡顶。
下陡坡
虽说Q7带有陡坡缓降系统，下坡时可以放开刹车，系统会利用ESP泵自动控制刹车，让车子缓慢下坡。但砖叔还是更乐意人工控制，别看它2吨多重，事实上它的刹车操作非常轻松，车速很容易控制。
侧向斜坡
由于悬挂已经升至最高，处于紧绷状态，悬挂表现要硬很多。通过侧向斜坡时，左前轮出现了轻微打滑，但很快又获得抓地力。在斜坡上时，Q7高重心的特点容易被感知，好在悬挂支撑出色，车身侧倾并不明显。
上文提到，Q7拥有空气悬挂，可以调整离地间距的高低，升至最高Q7能获得268mm的离地间距，最低则为197mm，面对大部分的越野路面都没有问题，而底盘在最高和最低状态下两者的高度差为71mm。
接近角
Q7在越野模式下底盘升高71mm，虽然前悬长度不算短，但接近角还是非常可观，通过这个沟坎毫无压力！
通过角
还是那句话吗，由于Q7具有底盘升降的功能，尽管轴距长达3001mm，但纵向通过角还是比较大的，通过驼峰路段时，底盘离地面还有可观的距离。
后排空间
作为一台中大型SUV，Q7的后排空间不会让人失望，我们这次测试的是7座版本，如果希望第三排也有载人能力，需要把第二排座椅前移。7座模式下Q7的第二排空间依然宽敞，乘坐3个人完全没问题，不过第三排最好的乘坐对象是未成年人，因为脚下的空间并不充裕。值得一提的是，Q7的中排地板中间凸起非常小，对于中间乘客的舒适性影响很小。
P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。
后备箱空间
至于后备箱方面，Q7的储物能力还是非常优秀的，放到二、三排座椅更能获得非常宽敞的全平后备箱地台，尺寸和容积也达到了同级别领先的水平。另外值得一提，Q7降低底盘高度后，后备箱门槛比合资紧凑型SUV还要低，对于取放重的行李物品提供了很大的便利！
砖叔总结
这一代Q7可以说是奥迪十年磨一剑的产品，奥迪成功地用科技武器把Q7塑造成一个多面绅士的形象，焕然一新的外观、科技感极强的内饰、齐全的科技配置都令人过目不忘。在加速、刹车、绕桩、油耗、噪音等几个方面，它的成绩全都是同级领先的，表现出了强大的综合实力。
在日常的驾驶中，你完全忘记了这是一台大哥级的SUV，开起来相当轻松自然，亲和力很强，完全没有这个级别SUV的笨重感，这归功于它优秀的减重成绩，以及强大的科技力量：市面上自动化程度最高的驾驶辅助系统。在这个级别中，它绝对是强者！
