主流城市SUV的四驱系统真的靠谱吗？

一直以来，困扰着城市SUV去看世界的两个最大问题就在于车身强度和四驱性能。而随着现代材料、科技的快速发展，高强度材料带来的车身强度已经完全足够让承载式车身跨过山河大海。

不过在四驱性能上很多人却还留有疑问，毕竟城市SUV大多数都搭载了以多片离合器为核心的适时四驱，在介入时间上有一定延迟，在极限情况下还有可能出现离合器片过热导致四驱失效的情况。

那么经过这些年的发展，如今城市SUV的四驱系统究竟到达了怎样的高度？是否能与传统的分时四驱正面抗衡呢？别着急，今天咱们就来说说目前主流城市SUV的四驱系统究竟性能如何。

无论在销量还是保值率方面，途观L都拥有着绝对的霸主位置。并且在四驱系统方面，伴随着车辆的更新换代4MOTION也迎来了自己的第五代产品。

目前上汽大众途观L所搭载的就是全新的4MOTION四驱系统，核心组件采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱技术。不过正常行驶时，此套系统前后轴的分配动力为95：5，后轴无法完全切断的5％动力，让4MOTION成为了一套所谓的“全时四驱”系统。

从结构上来说，这套四驱系统其实并没有太多花样，依旧是后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。在理论状态下，最多可以将50%的动力传递到后轴，数据中规中矩。

在最核心中央差速器结构上，也与第四代差别不大。只是第五代在采用离心式电动液压泵的同时还取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑（减重1.5kg）。所以在工作原理上也依旧是由电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，从而增大或降低多片离合器的压紧力，将所需的驱动力有前轴分配到后轴，并且据说离合器动作时间只需100毫秒。

从之前的驾驶体验来看，这套以Haldex为基础的4MOTION其实在反应时间上还算出色，可由于DSG双离合变速箱天生的缺陷让其并不能发挥出全部实力，总体来说性能也只是平平淡淡，并没有惊喜。

虽然斯巴鲁旗下车型全系标配全时四驱，但其中还是有不少门道的，甚至在同一款车型上手动挡版本与自动挡版本所搭载的四驱系统也不太一样。不过目前在国内最常见的只有一套名为主动扭矩分配全时四驱系统，所以其他版本暂且不表。

相比大众4MOTION那种依靠“剪不断，理还乱”的全时四驱，斯巴鲁可以说是做到了真正的全时驱动。从基本原理来说，动力由发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，从而实现全时四驱。

在日常驾驶状态下这套戏曲系统会将前后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。

斯巴鲁这套四驱系统最大的优势就在于前后桥无论在任意情况下都能获得恒定动力，这样就能够在遇到附着力底下的路面时以最快的反应速度对动力分配进行调整。简单来说，就是以不变应万变。

且在实际生活中，斯巴鲁森林人也是你在沙漠或是小型无人区中可以见到的为数不多的城市SUV车型。只要CVT变速箱不出现过热保护的情况，大部分非铺装路面它都能轻松搞定。

如果说4MOTION是最像适时四驱的全时四驱，那么Active Drive I则就是最像全时四驱的适时四驱。虽然这句话说来有些拗口，可不得不承认这套系统确实如此。

虽然从原理上来说，Active Drive四驱系统也是通过前桥取力器（PTO）将扭矩通过传动轴传到后桥，然后通过后桥的多片离合器来实现前后扭矩分配的效果。可与大多数SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要时彻底断开后桥，此时传动轴无需再进行转动，真正做到了100％前轮驱动，使整车燃油经济性有了不错的提升。

除了在侦测到轮胎打滑时四驱系统将会在200毫秒左右接入四驱外，在Active Drive I上还搭载了一套名为Selec-Terrain的多地形选择模式。拥有自动、雪地、运动、沙地四种路况模式，每当驾驶者选择相应模式后车辆随即进入全时四驱状态，且没有速度限制，前后轴动力分配可在0-100与100-0的范围随意切换。

当然，这套系统的神奇之处不仅于此，当电脑感知到车辆起步、温度过低、雨量过大等情况时四驱系统会自动介入，相比传统的适时四驱简直聪明了百倍。这也是目前城市SUV中最具可玩性的一套四驱系统。

总体来说，面对一般的非铺装路面或是非连续交叉轴，早就已经无法困住如今的城市SUV，且上述三套四驱系统在性能上已经无限趋近于传统分时四驱的高速四驱模式。但需要注意的是，虽然多片离合器的强度已经有了不少提升，可在极限强度下依旧可能过热失效。所以，如果想驾驶一台城市SUV去领略星辰大海，那么掌握适可而止则是最关键的一环。

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