剑走偏锋 宝骏汽车转战高端的艰辛之路

5月车市寒冷依旧，继续下滑在所难免。按照常理来说，部分表现不错的车企已逐步公开产销数据第一时间对外报喜。可宝骏的官方销量一直没有公布，如果援引4月份的销量来看，不足五千辆销量的确不够理想，与去年同比下跌86.8%，不出意外的话，宝骏大概率不可能出现逆转。这匹曾经在去年敢于跟长城叫板的黑马，在今年彻底失去了黑马本色。

换标不是本 高端化难成功

大家都知道宝骏汽车一直以低端廉价车的形象深入人心，560、510和530为其打下了坚实的基础。宝骏汽车凭借这几款SUV也一度问鼎国产SUV的冠军宝座。伴随着百姓对高端车型的需求，宝骏显然也有往高端发展的欲望。但固有的LOGO已经给人留下了“廉价”的印象，想要往高端发展就必须创新和借鉴成功者的经验，推陈出新重塑品牌。

更换车标在自主品牌中并不鲜见，吉利就曾在全球鹰、红色盾、蓝色盾的车标中多次徘徊，而长城则是为哈弗启用了HAVAL的单独车标，众泰也将Z字标，逐步过渡为Zotye的字母logo，长安也在V字标和CHANGAN的字母logo中多次反复。全新宝骏“钻石标”标伴随着宝骏RS-5一同亮相，新车新标，宝骏也焕然一新成了新宝骏。

从一个品牌的发展历程来看换标并不罕见，在百姓评车看来，宝骏换车标还是包含很多不一样的意义。早在换标之前，宝骏依托于廉价车市场其年销规模已经触及发展瓶颈，2018年虽然以87.91万辆的总销量位列中国品牌销量第二名，但是旗下众多主打车型的销量潜力早已被压榨干净。

进入到2019年之后，高居TOP3的宝骏510、宝骏730、宝骏530三款热销车4月总销量也仅仅为25840辆，却占到宝骏当月总销量的65%。曾经跟哈弗H6掰手腕的宝骏510在2019年的1-4份累计销售量达到51785辆，同比下降85.67%，在SUV排名中仅为第6。可宝骏510销售量在去年12月份达到最高的销售量为爱28523辆，如今已不复当年之勇。

显然，如果在廉价的道路上继续前行，只能把市场让给长城吉利这样的自主品牌巨鳄，高端化几乎成了宝骏唯一的选择。宝骏RS-5就是在这种背景下诞生的，据悉宝骏RS-5从今年年初开始预售以来，RS-5的销量大多数时候都在1000辆上下，表现最好的三月份，也只有2200辆。无疑是品牌效应问题。

如按照这个进度来看，新品牌似乎没有给宝骏带来多大积极影响，廉价爆款车的标签对于宝骏来说已经根深蒂固，一辆卖到13万多的宝骏，消费者有什么理由不去买逍客、途岳呢？品牌力还是成为了限制RS-5向上突破的主要阻力。从品牌发展的客观规律及品牌营销方法论层面，单靠推出新标和新车似乎还不够，从高端向低端很好走，从低端向高端很难。

质量问题不断显现

眼看着新车在第一枪上没打好，恰好这个时间宝骏方面走量的车型遭遇了很多关于质量问题的投诉。据某第三方投诉网站分析，宝骏510 17款投诉的总数量是634个，18款的投诉总数量5个，到了19款14个，投诉大部分集中在漆面薄，进气口设计不合理，部分车型有生锈等方面。

就在近日，上汽通用五菱汽车股份有限公司决定对旗下另一款走量车型发出召回，决定自2019年6月5日起召回部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，涉及车辆19680辆。这款车其实自2017年上市起，就有许多车主“中招”投诉,仅在车质网上关于变速箱的投诉事件就达近二百件。

说到宝骏560这款车，上市后曾直接冲击哈弗H6的销量宝座，而2017年增长却戛然而止，销量呈现断崖式下跌，最终不得不停止生产。曾经不可一世的宝骏560终结最大的原因就是质量问题突出，包括前后桥及悬挂系统减震器异响、轮胎开裂转向系统异响、车身附件及电器车身生锈等问题，导致消费者维权事件不断。

此外，宝骏730也面临不堪重负的质量问题，甚至曾经登上过MPV投诉榜榜首，问题主要包括发动机漏油、车身共振和生锈、以及减震器异响等。2017年12月时，五菱汽车召回共计384157辆的宝骏730。也就是从那时起，宝骏730开始出现断崖式下跌，直到2019年也不容客观。

从宝骏汽车频发质量问题来看，很大的原因在于走低端路线，一分钱一分货，这就注定其在质量上必然会有所诟病。其实宝骏自己也意识到这个问题，因此无论是品牌还是产品，都在寻求向上突破，全新的宝骏RS-5就是一个尝试。至于走起高端路线的宝骏能否重回神坛，的确难上加难。质量问题、销量问题都是宝骏必须马上着手解决的大问题，面对未来，没有任何一家企业能直言轻松对待。

能否凭借轿跑车完成转型

宝骏除了在高端化完成了第一步探索之后，再次把目光瞄向了轿车市场。宝骏首款轿跑车型代号是CN220C，通过现在已经曝光的官图，我们能够发现，新车的设计还是很成熟的，预计将搭载与宝骏RS-5相同的1.5+6MT/CVT组合，因此它的动力并不会像它的外观那样运动，只能说是比较主流的水平。

值得一提的是新车的轴距达到了2800mm，这个尺寸并不是紧凑型车，而是达到了中型轿跑车的水平。目前在中国市场，自主品牌的中型轿跑车并不多，吉利博瑞GE算一个。凭借数据来看这款车上市之后是优势很大的。 

对于MPV和SUV来说，国产轿跑或许对于消费者的接受程度更低了，宝骏的选择不知其因。不过宝骏是一个特别善于剑走偏锋的品牌，它的车型很好的避开了合资和自主品牌主流竞争的市场，此次推出的轿跑产品也同样如此，希望宝骏能借助它完成另一个转型，恢复曾经的辉煌吧。