车威精选 | 试本田缤智，设计时髦，思域同款1.5T，还是最强小型SUV吗

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自2014年上市至今，本田缤智在国内小型SUV细分市场中始终是一款不容忽视的车型，除了常年霸榜前十的傲人销量，凭借着本田一贯优秀的的空间表现、后期稳定性，在同级车型中，缤智也一直以标杆的形象示人。在去年10月的巴黎车展上，该车海外版车型HR-V率先发布了中期改款车型，除了愈发年轻、时尚的设计，更令人期待的无疑是高配车型换装1.5T地球梦发动机后的动力表现。此次我们受邀来到广州，就是赶在新车上市前，对其进行一次全面详尽的试驾体验。 

缤智在外观上大体延续了老款车型的设计，在奥德赛、飞度等车型相继进行了facelift的改款动作后，在很多细节方面，改款缤智也紧跟其他家族成员的脚步，比如大面积的镀铬中网及与雅阁相似度极高的羽翼式LED大灯，相比于老款车型，改款缤智在高配车型上还增加了自动大灯这个配置。

在我看来，缤智最大胆的设计莫过于C柱和窗框间的后门开关，隐藏的视觉效果不禁让人想起1990年代中期阿尔法罗米欧156这种“放浪形骸”的运动轿车。值得庆幸的是改款车型保留了这个设计，配合双边双出的排气和全新样式的双色轮毂，进一步增强了年轻、时尚的调性。值得一提的是，除了更加精致的外观细节，中期改款的缤智还增加了电音紫和天空蓝两种车漆颜色。车身尺寸方面，得益于全新样式的运动化包围和反光镜，改款缤智在车长和宽度方面均有小幅提升。

进入车内，缤智依旧采用了微微朝向驾驶者一侧的中控设计，同老款相比主要的变化在于新增的配色和材质的升级，在高配车型上新增了红色的真皮内饰，此外作为覆盖物的皮革和织物在质感上也有所提升。受限于车型定位，缤智依然搭载了8英寸的触控屏，且这套Honda Connect系统在互联功能方面比较初阶，除了常规的蓝牙及USB连接，CarPlay和安卓智能手机连接均欠奉。

不过，在本田一贯擅长的空间表现和人机工程方面，缤智仍称得上无懈可击，排档杆下方及后部、门板上遍布着数量和容积都颇为可观的储物格，杯架内的挡板可根据饮料瓶的直径作出不同的调整。另外，在这样一款入门定位的小型SUV上，本田的工程师不仅提供了剪裁合体、舒适的座椅，方向盘还提供了上下前后的四项调节，可谓驾驶者的福音。

灵活、多变的后排空间堪称缤智的一大亮点，这款车配备了和飞度结构相同的“魔术座椅”，除了可以向前比例翻折形成装载平面，座垫还可以向上折叠，在后排乘坐一名乘客时运载较高的行李。而在第二排完全放平的状态下，缤智的装载容积也达到了1456升，且规整、平坦的布局也有着很高的空间利用率。相比之下，这款车的后排舒适度就显得比较有限了，尽管后排地板平整，头部和腿部的绝对空间值在同级车中也堪称充裕，但座椅靠背过于垂直，且不支持调整。另外，在配置层面也不提供空调出风口和USB充电接口。

另外，在这款本田内饰的很多细节上，也能找到很多设计思路与欧美品牌完全迥异的细节，比如后备箱内的遮阳帘，并不像很多德系车一样采用复杂的滑轨和折叠机构，而是采用了类似相机反光板一样的布帘，弹性的边框材质甚至可以通过简单的折叠将其收纳到备胎槽内。这样MUJI风的设计虽然很难从实用和功能性上挑出毛病，但对于很多消费者而言在感官层面不够精致。

动力方面，中期改款后的缤智依旧将1.5升自然吸气发动机作为入门车款，原来的1.8升车型则换装了1.5T地球梦发动机，无论是220TUBRO的尾标，还是177马力的最大功率及220牛·米的峰值扭矩，均与搭载CVT变速箱的1.5T本田思域完全一致。以实际驾驶的感受来看，对于如此体量的小型SUV而言，这个动力水平完全可以用绰绰有余来形容，油门在起步阶段的整体响应、急加速时的推背感和时速80公里以上的再加速能力都超出了我的预期。但相比于雅阁、冠道等车型，缤智这台CVT变速箱在平顺性方面还有着不小的进步余地，比如在1500-2000转时偶发的闯动，另外急加速时，这台变速箱的也呈现出了老派CVT的沉闷风格，并不提供任何档位模拟，固定频率的发动机噪音对于追求动感风格的年轻人来说有些无聊，油门的“跟脚”程度也不及前文提到的两款车型。

底盘方面，缤智仍延续老款车型的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，虽然这样的悬挂结构主要是出于保证后排空间的妥协，但整体的调校表现出了不俗的行驶质感，通过连续减速带和颠簸时，底盘表现的十分紧绷，没有任何多余的横向震动。为了应对涡轮增压发动机中冷器等结构增加的重量，工程师还对减震器的角度和直径进行了修改。这样的设定使得这台车在弯道中可以给予驾驶者充分的支撑，再配合上较为沉重的转向手感，颇有些运动轿车的风格。不过，相比于同级别车型，缤智的NVH性能还是显得有些差强人意，虽然改款车型在地毯下方、车门等处增加了隔音材料的使用面积，但时速超过60公里时车内噪音水平还是偏大，特别是胎噪，几乎到了影响音响收听效果的程度。

同现款的其他本田车型一样，缤智在高配车型上也配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，其中包括了ACCA主动巡航、车道保持、交通标志识别等驾驶辅助系统，不夸张的讲，尽管这套系统在同别车型中不是功能最强大的，但无论系统逻辑还是可用性，在同价位车型中绝对无出其右。

在我看来，时尚前沿的设计、灵活多变的空间以及成熟高效的动力系统让中期改款后的缤智在同级车型中仍保持着很强的竞争力。但需要注意的是，以现款车型12.88万元-18.98万元的售价区间看，似乎已经与很多价格持续下探的合资紧凑型SUV产生了交集，换言之，未来缤智的对手除了众多同级车型和“自家兄弟”XR-V，还包括了不少“降纬打击”的更高级别车型，这对于双方来说，无疑都将是一番残酷的竞争。