凯迪拉克为啥那么容易“招黑”？｜查姐说

在汽车圈，看一个人是否俗气，就看他是否“黑”过凯迪拉克。

卖得不好的时候，说这就是没落的美国豪华品牌；卖得好的时候，说它以价换量。

全然不顾：

2019年5月，凯迪拉克又成了豪华品牌中的网红。20587台的销量、同比18.9%的增长，在看不上凯迪拉克的人眼中，便又是“以价换量”的原罪使然。

▲数据来源：驾仕派综合网络信息录得凯迪拉克全系国产车型批售量

而事实上，除了CT6和XT4搭载了开发源头就是国六B排放标准的最新一代发动机之外，其他车型都是由于国五清库存而给出了较大幅度的优惠。其中，ATS-L不仅是国五清库的原因，还处于换代改款的清货期。

然而，网上传言的“15万买ATS-L”依然在终端被证明是不可能的，这个价格流传如此之广，如果从传播角度来看，作为活广告的价值不可估量——2.0T+8AT+前置后驱，最低配终端售价在18万元—19万元之间，大概说一句“真香”会更合时宜一些——然而我在成都问遍了经销商，最低价18.99万元的ATS-L已经完成清货，想买也买不到了。

而从数据中我们也可以看到，ATS-L 4260台的销量，比2018年同期依然下滑了5.3%，而凯迪拉克总体上18.9%的增长，应该归功于去年同期XT4还未上市的原因——20587台相比去年同期17308台的差值为3279台，倘若减掉XT4 3888台的销量，今年相比去年同期依然处于微跌状态，与今年整个汽车市场以及豪华品牌细分市场的大势基本相当。

比如，去年上市的XT4作为完全符合国六B标准的车型，在2019年的优惠就来得没有那么猛烈，也正因为如此，它5月份的销量也为国五车型的清库让了道。

▲全国各地国六执行时间（不完全版），源自网络，如侵删。

国五为何清库存？上面这张图已经可以说明了，从最早公布的1月1日，改到7月1日，甚至在去年年底时还有很多人猜测国六标准不会那么早施行——毕竟全行业能够快速做好充分准备、搭载根据国六B标准源头开发发动机的厂商寥寥无几，而我们也看到，今年上市的很多新车，也都是国五改的国六而已。

之所以到了5月份国五清货的声音变得特别明显，一方面是由于整个行业密集宣传这件事已有小半年；另一方面，更是由于离7月1日越来越近了。最终的结果就是：通过国五清货而带来一波官降流量刺激消费市场，为今年下行的车市带来了一波小阳春。

迄今为止，公布5月销量的厂商不算多，但是正常厂商都维持了“同比下跌、环比上涨”的态势，这也就意味着整个行业在2019年5月份凭借国五清货，销量相比4月还是有所增长，然而这一个月的增长，仍然弥补不了前四个月的颓势。

不费一兵一卒一补贴，就刺激了消费市场，这一波让厂商“强行”放血而来的小高潮，操作手段也算得上是666了。而鉴于“大限”设定在7月1日，那么6月份的高潮，估计还会来得更为猛烈一些。

回到“凯迪拉克招人黑”这个话题，大概我也会非常讨人嫌吧，但是那些动辄“以价换量”的说辞能否换个梗？毕竟，即使放在小阳春般的5月，依然还是有下跌超过30%以上的品牌，而它们下跌的原因，也绝不是因为不够便宜，更不是因为他们不清库存。

评判一个品牌，至少纵向去看一下它去年同期以及未来的具体走向，再横向看一下真正处于竞品的品牌们。而评判中国市场的豪华品牌们时，不要动不动就拿雷克萨斯来比较——全系进口的雷克萨斯和其他豪华品牌生存的前提不同，而其1—4月同比增长27％，连BBA看了都只能说一句“比不起”。

再纵向来看一下凯迪拉克的车型投放策略，ATS-L已经处于产品周期的末期，XTS也不会再有后续车型，这两款轿车都将被全新命名体系“CT”开头的新车所取代。加上即将上市的XT6，不晚于明年年底，凯迪拉克将在中国市场展现出完全不同的车型阵容。

而客观来看，凯迪拉克在与竞品比较的时候，同生命周期的车型其优惠幅度在豪华品牌中处于中游位置。需要注意的是：什么叫“同生命周期”？就是说拿同样刚上市的新车、上市2年的主力车型、生命周期末期的竞品车型来逐一比较，而不是拿新老同级车型去交叉比较——比如说同样在产品周期末尾、临近换代的宝马3系现在的优惠幅度也很大，领先当下3系一代的奥迪A4L其实给出的优惠也很足，甚至可以预见的是，在宝马全新一代3系上市并进入出货期之后，现款奔驰C级的价格都会有进一步下探。

价格反映动态市场变化而已，到最后，一个豪华品牌拼的不过是产品力和品牌感召力。但经常被选择性忽略的是：豪华品牌的“豪华”不是靠价格定义的豪华，不然的话，做一个豪华品牌不就是分分钟的事吗——豪华品牌甚至不是简单依靠豪华的配置、豪华的设计而堆砌的豪华，因此我会说，中国自主豪华品牌必须优雅而自持地活下去，活到能够用时间来讲故事的时候，也唯有到那时，一切“豪华”的定义才有所价值。

凯迪拉克卖得再便宜，它也是一台凯迪拉克。招人黑的原因，不过是因为它更勇敢而已。就像是班级里那个最特立独行的学生总会遭到非议，就像是卖得再好的东西都总是会有人说“不过如此”。

对于每个历经百年而不死的品牌来说，市场一时的涨跌不过是品牌成长史之中的1%，那些过于讨好看客而随意改变初衷的品牌，大多都没有撑到今天。时至今日，面对不确定的未来，努力活下去并保有足够的实力，为车主提供真正的服务体验和价值，才是每个品牌的要务。

而这一切说起来简单，却都要建立在足够庞大的用户群体、足够庞大的市场份额基础上——甚至可以说，豪华品牌这一轮打破原有持续数年格局的更迭，留给“非BBA们”的窗口期不会有太长时间。

机会不是雨露均沾，而是留给足够勇敢和马上付诸真正行动的人们。这句话放在当下的很多场景都很合适。

共勉。

文｜赵小查

图｜网络