大佬的活法｜查姐说

一百多年当中，有品牌已经逝去，有品牌依然活着。而活着只是存在的方式，你以什么姿态活着，在当下或许更为重要。

在喧嚣的广场上，近年来流传最广的说法是“这是大佬们的黄昏，大多数曾经的大佬们无法迎来黎明”，讲故事的人信誓旦旦，听故事的人将信将疑。

故事总归是故事。不管它被讲得多真。讲故事的人说，“科技变革是传统车企们不得不面临的噩梦”，“电动化，是传统大佬们的痛”。

想知道传统大佬真正的活法，不是听故事，而要看事实。

我们可能先要明确的一点是“科技变革”指的是什么，是智能网联或者还是先进材料运用？新兴品牌在这些方面有什么傲人之处推动了行业进步么？

仅以通用为例，也不说全球，仅以通用在中国为例，通用汽车在2009年就成立了“中国科学研究院”，面向的是未来5到15年的技术需求，2012年，通用汽车中国前瞻科研中心全面落成，形成了由通用汽车中国科学研究院、通用汽车中国工程中心、前瞻设计中心组成的完整布局。

所谓“噩梦”，将大佬们描绘成“大梦初醒，发现世事变迁，因此一身冷汗”，然而事实上，大佬们的布局早在10年前就已落子，十年之后不是“大梦初醒”，恰恰相反，是已经开始收获丰硕成果。

通用在2012年就开始进行电池材料研究与验证，2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国，2018年实现了Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用。

说“科技变革是大佬噩梦”的人，大概是没有看过9年前的上海世博会汽车馆——早在2010年上海世博会上，通用汽车就向中国也是向全球展示了可持续发展城市交通的愿景和出行理念，描绘了零油耗、零排放、零事故、零拥堵的美好未来。

这一点，还显示出通用这样的大佬和当代站在舞台中央的新兴品牌们最大的不同，那就是在开始做了之后，才敢去说。2010年上海世博会上展示的，是2009年成立的通用汽车中国科学研究院在未来5-15年所做的事情。在一切早已被预见的现实下，稍微有点常识的人可以推演一下时间节点，并且对比一下传统大佬与新兴品牌的基层人才结构，能否再问问自己——“科技变革”到底是谁的“噩梦”？

要看事实，不要轻信故事。

说电动化，通用有已经设立7年的电池实验室，当某些电动车厂将电池安全的锅甩到电池制造商身上时，通用的中国电池实验室重点是在单体电池投入市场前，要先在这里进行3-5年的测试与验证，以达到通用汽车在安全、可靠、耐久性上的承诺。与电芯制造商之间的关系，是深度合作与共同开发，而非单纯的买和卖。

3-5年的测试与验证，先不说有否实力投入通用这样的电池实验室，仅看这个时长，等得起的新品牌有几个？安全、可靠、耐久——几乎每个传统大佬都会强调这几个关键词，而作为消费者，选择谁，不过是选择投票给哪种价值观。消费者自然拥有选择权，而传统大佬对于安全的坚守，本身就值得尊重与尊敬。

比如2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国的通用，目前正积极参与中国V2X通信网络安全的标准化制定。2017年，通用汽车参与制定的中国首部V2X应用层标准正式发布，2018年，通用汽车参与首次跨行业C-V2X应用演示，并发布了面向“零拥堵”未来的车路协同新型平台白皮书。

而不管现在汽车品牌们关于自动驾驶在讲什么故事——事实是，在业内首个真正实现在高速公路上释放双手的驾驶辅助系统，是通用Super Cruise。

在材料创新这种基础研究上，则更看得出大佬们在科技创新上的价值观和实力。由通用材料科学家胡斌发明，并以他的姓氏命名的胡铬合金是一种高性能、轻量化的铝合金材料，由于其具有超高的延展性和抗拉强度，已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport 和最近刚刚发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座，未来还将很快运用于车门以及轮毂，这一专利不仅将进一步为车身轻量化做贡献，还将作为专利技术在未来持续为通用创造收益。

大佬们的价值观在于：关于汽车研发和制造，不是一个简单的“乐高游戏”，它不是供应商的拼凑，而是一个有机的系统。即使我拥有最好的车身材质供应商，但这并不阻碍我对材料进行不断的研究和创新，用自己的基础材料研发，反过来促进供应商的进步。

新品牌喜欢说，我有全球顶尖的供应商。大佬们则表示，我不仅对全球最好的供应商制定着标准，关键是，我在整个研发制造体系的过程中，都有着深度的参与与贡献。

驾仕总结：

我想，这份“参与”才是大佬们真正的分量，尽管很多时候你并不知道它参与在哪里，比如大部分人不会去追问这扇车门材质的专利来自于哪家厂商。

这依然是最好的时代，也是最坏的时代——对于每个汽车行业的参与者都是如此。人们激动于眼前的新机遇，面对新时代的未知与迷茫，令人非常容易沉浸在故事当中，而懒于去思考真正的事实。每个企业面前的选择，其实无非是坚守自己的节奏，还是跟着故事走而已。

不管听了多少故事，希望我们能够记得：

文｜赵小查

图｜网络