魏建军出海哲学：中国汽车的至高价值观 I 车市裴聊
俄罗斯建厂投产，中国车开进克里姆林宫，盛誉之下，魏建军却平静如水，相反它的眼光，却在千里之外。这就是他对长城汽车乃至中国汽车的终极思索：中国汽车究竟要走向何方？怎么样做，才能像跨国汽车巨头一样实现价值的输出。
文 / 聊哥
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在克里姆林宫受到中俄两国元首接见回来后的魏建军，在莫斯科坐在媒体面前，是那种出奇的冷静，回答媒体的视角，都可以上升到哲学层面，这是一个对未来做了深思熟虑，已经到了一个极高层面和境界的状态。
长城汽车董事长魏建军
这就是回答，中国汽车该如何去？怎么走？活着的如何更好地活着，死的，是如何个死法？作为中国汽车品牌的领军企业长城汽车，站在中国汽车的出路层面上，有这样的思考，不知道其他车企，是否考虑到了未来的存在方式，存在问题，也许多数还在求得眼下的生存。
长城出海的终极逻辑
“汽车品牌一定是一个全球化的品牌，中国汽车一定要走出去，死在国外，还是死在国内？我觉得还是死在国外”。作为长城汽车掌门人，董事长魏建军在此次接受媒体采访时，并没有停留在6月5日长城哈弗俄罗斯图拉工厂投产哈弗F7并上市的喜悦，哈弗两辆F7和一辆哈弗H9开到克里姆林宫，受到中俄两国元首的品鉴，“高光”时刻之下，魏建军却是一脸的冷静。
中俄两国元首签名的哈弗F7
出海俄罗斯，建设中国汽车首个海外全工艺工厂并投产，建立辐射中亚、东欧市场并逐鹿全球市场的“桥头堡”……这是多个中国汽车的“第一次”。盛誉之下，魏建军平静如水，相反，它的思考，它的眼光，却在千里之外。这就是他对长城汽车，乃至中国汽车的终极思索：中国汽车究竟要走向何方？怎么样做，才能像跨国汽车巨头一样实现价值的输出。
在国内独领SUV市场风骚，领跑中国汽车品牌，长城汽车的压力难道比其他车企大？长城汽车非得走出去吗？国外的风险，风俗习惯，地方法律等，在魏建军看来，都是中国汽车出海的大挑战，长城为何这么干？
哈弗图拉工厂
魏建军的眼光，在于汽车品牌不像其他，它是一个全球化的，具有全球价值的品牌，窝在本国，必然实现不了更大的价值。他举例，丰田的卡罗拉一个车，在全球可年实现100万辆的销量，丰田一个海拉克斯皮卡系列，一年有70万辆之上的销量……而中国汽车，一款车单月销售一万来辆，便是明星车型。相比之下，全球化的品牌的优势何其大。
哈弗图拉工厂
也许，正因为站在中国市场的顶端，让魏建军看得更远，而手笔也更大。中国汽车走向海外，这个逻辑早就存在，把车卖到全球，谁不知道这才是真正牛气的车企。中国汽车前赴后继，走出去，退回来，总是磕磕绊绊，难成大局，全球化，出海，始终是一个做做看看的工作，而在魏建军的逻辑里，长城是要坚定走出去，这本身是一个很大的价值理念。
“做餐饮的都出去，海底捞都到英国了，我们能不走出去吗”?魏建军说。
俄罗斯桥头堡该如何建？
中国汽车第一次开到克里姆林宫，时值中俄建交70周年，在莫斯科南越180公里的长城汽车的哈弗图拉工厂，已于6月5日投产哈弗首款全球车型哈弗F7，在莫斯科一家月销售五六十万辆车的哈弗4S店里，图拉生产的哈弗F7已经“摆上货架”，本地化的车型本地化卖，该店俄籍员工说，随着图拉州生产的哈弗F7上市，他们的销量，会有一个明显的提升。
哈弗3款车开进克里姆林宫
那么，长城为什么选择俄罗斯？“一带一路”倡议，自然是必有之意，而俄罗斯本身蕴含的商机以及辐射作用，对长出海的作用，才是最主要的。
长城汽车从2005年就进入了俄罗斯市场，魏建军透露，2015年上市的哈弗H5，对于俄罗斯SUV市场有巨大的价值。俄罗斯国土面积很大，人口有1.4亿，每年180万辆的市场空间，当前油价是40卢布，气候条件差，冰雪天气，因此对SUV，皮卡有刚性需求，俄罗斯保有量应该是12万辆以上，主要销售带车架的SUV，近几年才有承载式的。
图拉街道上的汽车
魏建军说，俄罗斯不断发生着变化，基础设施也在完善，文化氛围在改变，俄是个资源大国，只要政治稳定，再差，经济也到不了特别恶劣的地步。因此俄罗斯作为长城的战略市场，被确定了下来，“我们愿意到俄罗斯来……”
2014年确定俄罗斯建厂，确定了图拉州，2015年开始建厂，2019年6月建成并投产哈弗首款全球车型哈弗F7并于当日上市。
再者魏建军认为，中俄价值观有相同之处，互补性极强，俄罗斯能源资源丰富，中国汽车经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度证明，中国人能做好汽车，我是有信心的。
哈弗图拉工厂生产的哈弗F7上市
正如前文所述，魏建军认为，技术、排放、产品层面，中国汽车都可出海，能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性，包括控制风险，这是需要我们历练的，包括我们在国外如何去做好品牌，这是需要我们去学习挑战的。所以这时候我认为要站在一个更高的格局看，现在应该是走出去的好机会。
图拉工厂的效应
莫斯科南180公里之外的哈弗图拉工厂，设计产能15万辆，一期建成8万辆，尽管魏建军没有明确透露发动机、变速箱的投资计划，据说哈弗有意向。这当然要看未来发展情况。但是图拉作为中国海外第一个全工艺的工厂，有望成为中国汽车品牌一个走出去的模板。
哈弗图拉工厂生产的哈弗F7俄罗斯售价
在俄罗斯建厂，也有巨大的辐射周边的效应。魏建军说，我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度，我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。
至于俄罗斯的汽车零部件配套情况，是否能够支撑工厂的长足发展？魏建军透露，国际上重要的核心零部件供应商，都在俄罗斯设有工厂。中国的福耀玻璃在俄罗斯做的更早，它给大众早就提供配套零部件。
莫斯科大街上哈弗F7的广告牌
“轮胎、钢材等都已经实现本土化。俄罗斯要求的本土化和我们国内的要求不太一样，中国的本土化大部分是从零件角度说的，俄罗斯对本土化的要求包含人工，和中国划分标准不一样。”至于配套，魏建军认为，不是太大的问题。
“我们看到德国、日本汽车产业在初期阶段有很多核心的零部件，也都是从本土走出来。例如发动机、变速器等，俄罗斯有专门政策鼓励发动机、变速器等核心零部件落地到俄罗斯。”
即便如此，但魏建军告诫说，中国汽车产业走出去，要是没有一定量，平台化做不好的话，本土化成本就高，所以要分时段。
哈弗图拉工厂的锻压工艺车间
“从关税到整车进口，到全工艺生产或组装，只要在俄罗斯经营的好，价值就非常高。俄罗斯市场更加理性，价格比较平稳。”
对于魏建军和他带领的长城汽车来说，俄罗斯图拉工厂建成投产，也只是一个桥头堡，魏建军将旗下的WEY品牌定下了进入欧洲发达市场的目标。
中国汽车走向海外，不是边走边看，说说看看，随着中国经济的开放，中国企业的崛起，相信，他们走向全球的脚步，会更坚实。而魏建军显然带来长城走出了坚实的一步。
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