钟评 | 现代在华设新销售公司，豪华SUV捷恩斯将至？
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1. 5月经销商库存预警指数54%，连续17个月超过警戒线
从流通协会近期发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。
点评：皮之不存毛将焉。自2018年下半年开始，由“库存”引发的厂商矛盾激化、经销商维权事件不断发生。然而就目前来看，90%以上的新车销售是通过经销商来实现的，如果经销商利益受损严重，对于主机厂而言，又安能置身事外？
2. 债务出现危机 庞大集团申请破产重整
5月13日，曾经的经销商龙头庞大集团发布《关于被债权人申请重整的提示性公告》，声称由于无法清偿到期债务，债权人（北京冀东丰汽车销售服务有限公司）已向法院申请对庞大汽贸集团股份有限公司进行重整。
据庞大集团董事长庞庆华透露，申请破产重整并不是因为庞大资不抵债，二十为了解决旁的资金流动性问题。
点评：传统的汽车经销商属于重资产企业，高负债率是正常现象，再加上当下的汽车销量表现不佳，库存指数居高不下，严酷的价格战也让经销商的盈利进一步缩水。如此恶性的循环导致了经销商们的资金压力巨大。而且如果经销商的经营困局再不解决的话，汽车的售后服务也将受到严重的影响。
3. 长城图拉工厂建成投产
长城历时四年打造的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，与此同时工厂首款本地化生产的哈弗F7下线并上市。
据了解，该工厂是长城汽车在海外首个四大全工艺独资制造厂，也是中国品牌首个全工艺海外制造工厂，同时具备本土化研发能力。长城汽车董事长魏建军说：“图拉工厂不仅仅服务于俄罗斯，还将成为长城汽车在海外的战略基地之一，未来生产的产品还将出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多瓦等东欧国家。”
点评：图拉的投产一方面标志着长城汽车全球化战略迈上了新的台阶，另一方面也提升了长城全球化品牌的形象。众所周知，自主品牌进攻海外市场在过去主打的就是有性价比的产品，但随着F7的上市，现在这已经不是长城汽车的形象了。哈弗F7在俄罗斯市场的指导价格折合人民币15.35万-19.27万元，定价与当地韩系品牌车型基本保持在同一个价格区间。不难看出，长城汽车更希望建立自己的品牌力，并借助品牌力的增强反哺销量的提升。
4. 现代在华设立新销售公司 引入豪华SUV
现代近日已经在国内正式成立捷恩斯品牌的销售公司，注册资金为5000万美元。根据此前现代汽车为捷恩斯品牌注册的商标来看，最开将于今年年底或明年年初在华引入SUV、豪华轿车以及跑车等产品。
据了解，现代汽车注册的商标涵盖“GV”、“GT”、“GC”以及“G”系列，产品种类预计涵盖了轿车、SUV、跑车以及跨界车型。产品阵容与已经在华销售的雷克萨斯以及英菲尼迪等品牌有较高的相似度。
点评：捷恩斯自2015年起，从现代的一个车系升格成为一个独立的品牌。定位于豪华品牌的捷恩斯，除了在韩国本土外还进入了美国、加拿大、俄罗斯和中东等海外市场，其中北美市场的销量表现最为亮眼。
但是，作为豪华品牌，捷恩斯入华的压力显然比在其他海外市场打拼更大。一方面，捷恩斯历史底蕴严重不足，相对于中国市场的豪华品牌们先天上就缺少了大多数的潜在消费者，另一方面，捷恩斯没有符合中国国情的看家本领。以发动机为例，虽然其1.6L、1.4T、4.6L、5.0L V8大排量性能发动机分别获得过沃德十佳发动机的奖项，但小排量仅适合中小型车，大排量显然不适合中国国情。这就导致，捷恩斯入华后，或许只能靠性价比来与国内二线豪华品牌竞争，想要竞争BBA等一线豪华品牌还需要时间。
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