钟观 | 福特车好开的秘密是什么？
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在全球各大汽车品牌中，福特的操控DNA已经延续了近百年。
它曾打造出一系列口碑爆棚的性能车型，ST、RS、Raptor、GT、Mustang等等，都在WRC、NASCAR和勒芒24小时耐力赛等全球各大知名赛事中屡获殊荣。
自2003年正式推出第一款国产新车起，长安福特也相继用福克斯、蒙迪欧等一系列产品让国内消费者深深体会到了驾驶乐趣。
16年口碑积累，福特品牌的运动基因早已经深入人心。尤其从2006年开始，长安福特连续十三年角逐国内最顶级的汽车赛事——中国房车锦标赛CTCC，并取得了十三年九冠的辉煌成绩之后。
福特车型的出色操控性能不仅局限于赛场，其量产车型福克斯等也得到了良好的延续，此外，福特ST和ST-Line家族，也是联系赛车与普通家庭轿车的最好例证。
2019年6月4日，长安福特在位于重庆市垫江县的西部唯一的汽车综合试验场举行了一场品质鉴证之旅。在综合测试场地和 “福克斯弯”上，将锐界、翼虎、金牛座、蒙迪欧、新一代福克斯、福睿斯等全系车型精确、灵敏、强劲的操控性能悉数展示出来，全方位诠释了福特品牌 “Fun to Drive”的核心价值。
从“福克斯弯”看福特卓越性能
“福克斯弯”集国内十大著名弯道路面之大成，高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯等，时刻考验着车手与车的真本领。在试验场内，长安福特为我们再现了这一精彩瞬间。
挑战这些弯道的就是福克斯ST-Line。作为经典的福克斯车型的特别版，福克斯ST-Line的运动感更强，方向盘反馈更加精准，电子稳定系统在它的身上表现得相当出色，有效控制后轮侧滑，为车手稳定过弯提供了充足的信心。
据长安福特的技术人员介绍，对于工程团队来说，不同的弯道，所对应的不同速度，对车辆的操控带来不同挑战。只有进行足够的匹配工作，配合相应的硬件，才能让车辆在俯仰控制、制动踏板感觉、转向精准度等各方面都有很好的表现。福特要求车辆的侧向加速度在0.6G以下，必须为线性增加，因为绝大部分车主驾驶都在0.6G以下进行。线性代表有预判，车主可以针对之前的方向盘转角判断后续的输入，缩短反应时间，提升安全感和驾驶体验。
福克斯ST-Line的底盘调校十分扎实，这也是这一传奇车型一贯的优势之一。在连续的高速过弯时，得益于采用福特专利的力矢量弹簧技术的扭力梁悬架系统，对于车身倾斜做到了有效抑制，且路面回馈清晰、干净利落，让驾驶者随时能掌握车况，做到驾驭随心，人车合一。一圈下来，福克斯ST-Line精确、轻盈的弯道操控表现，给大家留下了非常深刻的印象。
福特翼虎成功征服60%陡坡
作为西部惟一的新车测试基地，重庆长安汽车综合试验场建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等。在这样的一座测试基地里，足以对车辆性能做一次全方位的检验。
除了在“福克斯弯”见证福克斯ST-Line的杰出操控，福特翼虎成功征服60%陡坡，则是另一个让人记忆犹新的瞬间。
初见此坡，就连笔者这样的老司机也开始心里打鼓，因为当四条轮胎全部上坡后，整个车的重心会明显向后转移，这样的情况下十分考验车架、底盘和轮胎的抓地力。令人惊喜的是，翼虎的表现非常沉稳，不仅上坡时力量感十足，四条轮胎没有出现打滑情况，且爬至半坡还能将车辆稳稳的停住，几秒后再继续前行。在坡道上，即使松开了制动踏板车辆也不会下溜，轻踩油门后便能继续向上，整个过程一气呵成，让人感到信心十足。
此外，在试验场内的共振路、冲击路、卵石路等多种专业路试道上，笔者所体验的福克斯车型的车身表现很有韧劲，底盘对于震动的吸收与反馈非常及时，油门与刹车踏板的反馈也十分线性，即使高速过弯，急加速、急减速等等，车身始终保持平稳，基本没有不适的感觉。
在体验过程中，笔者很快就联想到了宝马。作为一个主打驾控的豪华品牌，BMW的各系车型都给全球消费者留下了十分深刻的印象，而福克斯的驾控质感，恰似一款平民化的宝马。
钟述
虽然福特在华遇到了发展的瓶颈，但谁也无法否认，福特的产品力与极致操控体验有目共睹。百年前，福特以流水线“开启人类自由出行之路”；百年后，福特以充满快乐的“福特式驾驶体验”为全球消费者带来更好的驾驶乐趣。
随着福特330计划的稳步推进，大量新产品将不断被导入，未来，长安福特的市场表现值得期待。
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