宝马X1深度试驾，重庆魔鬼路，全程开空调，油耗8.6L，空间赛过宝马X3｜车业杂谈
机缘巧合下，笔者拿到了一台宝马X1车型，进行了为期一周的深度体验，感谢重庆宝渝·宝马店所提供的车辆。接下来，让我们走进本次的体验，来看看这台宝马X1将会有什么样的表现。
车辆是一台2019款 xDrive 20Li尊享型的车型（次顶配），售价为33.98万元，目前终端优惠大概28个点（仔细一算吓你一跳哟~）。对于本次长测，笔者先给出结论：“宝马X1应该是目前豪华品牌SUV里可购买性最高的一款车型。”
在将近500公里的过程中，宝马X1给出了百公里油耗8.6升的表现，堪称完美。要知道，在重庆这个爬坡上坎，拐弯抹角，道路交通素有“魔鬼路”之称的城市，以及6月高温的洗礼下，驾驶过程几乎空调全开，这样的油耗表现，笔者是吃惊的！
尽管宝马X1只是一台前驱SUV，但操控表现依然继承了宝马基因。方向盘的起始手感一如既往的沉稳，没有虚位，指向性很好。随着速度提升也会变得相对轻盈，驾驭起来也更加自如。当速度达到一定程度后会开始逐渐紧实，保证高速时路径的准确。
劈弯时整体车身会很干脆紧致的进入弯道，侧向的摆幅并不会太大，悬挂体现出很不错的韧性。这会让驾驶者在蜿蜒起伏的重庆路段上，比较有信心的去驾驭车辆。经过一些坑洼、碎石路段时，底盘偏硬了一点，传递给车内人员的路感会直接一些。
不要小瞧宝马X1这台功率及扭矩参数并不太高的2.0T发动机（最大马力192匹，峰值扭矩280牛·米），在你深踩油门之后，动力输出是很迅速的，源源不断的传递到你的车轮，能够使得整个前/中/后段，都有一个很不错的加速表现。
尤其是当驾驶模式切换至运动模式后，油门的响应会变得更灵敏，即踩即有，能瞬间爆发出强劲的动力，红绿灯起步不会输给路面上大多数车型。
尤其是在这款8AT的变速箱的配合下，每一次换挡都极为迅速，大大的减小了转速回落，能够将强加速状态得到较长时间的保持。
配合本身相对出色的操控感，无论是高速超车，过弯，大直线激情，车辆所带给你的体感不亚于那些两百多匹马力的车型。
外形的设计上，双肾前脸，天使眼大灯，宝马X1也是浓郁的宝马味。不过，当你仔细围绕整车走过一圈后，你会有一种别样的感觉。
从前脸到引擎盖向前倾、向下压的造型塑造，以及侧面上一条由下至上，车头贯穿至尾部的腰线，都营造出了一种轿车般蠢蠢欲动的感觉，配合相对较低的离地间隙，让你很难觉得它是一款典型的SUV，反而更有跨界或轿跑SUV的既视感。这难道是宝马设计师的自白：“祖传手艺（运动基因）不能丢！”
细节上，宝马X1基本全系都带有LED日行车灯，大灯采用全LED光源。除最低配外全系采用18寸双色轮毂，比例协调，造型帅气。尾部的双边排气尾喉，也进一步加强该车的运动调性。
进入车厢，内饰依然很宝马，环抱式中控设计，稍向驾驶席倾斜，8.8英寸触控屏配搭一定量物理按键，不仅视觉简洁清爽，同时操作便捷，利于驾驶。
木纹面板，钢琴烤漆，棕色皮质包裹，9个扬声器的哈曼卡顿音响（选装），即便是宝马X1这种宝马的入门级SUV，也营造出了豪华品牌应有的档次感。另外，手感也非常不错。
作为豪华品牌车型，宝马X1难得在营造档次的同时，分外细心的加入了不少便利的、人性的小细节设计。
例如灯光旋钮下的储物盒，便于驾驶者拿放一些顺手的小物件；后排门扶手处的烟灰缸，为烟民带来不少便利；高低夹层扶手箱，便于拿放物品的同时，又给物品存放带来私密感；前排座椅腿托设计，进一步提升了前排人员的乘坐舒适性。
当然，有时候宝马的某些细节设计也会让你看不懂，这后排两个Type-C接口是几个意思？
在BBA的入门级SUV里，宝马X1的尺寸空间是最大的，而这个大也不仅于此。曾经有戏言称“宝马X1的空间赛过宝马X5”，虽然这稍微夸张了一点，但是笔者可以保证宝马X1空间能赛过宝马X3......
虽然宝马X1的尺寸在目前宝马X家族中排倒数第二（倒数第一是宝马X2），但由于内部“魔术师级”的空间设计，造就了该车与外形、级别极不相符的内部空间。183cm的笔者坐在后排，前排正常位置，腿部余量不止一个华为P20（至少25cm）.....
设计上营造了良好的乘坐空间，宝马X1也没让乘坐感过多损失，座椅及靠背的支撑性，包裹性与柔软度都符合入门级豪华车的水准，能够胜任长时间驾车的需求。
当然，唯一不足的地方在于，后排中间的地台隆起相对太高，较为影响后排第三人的乘坐。
乘坐空间足够突出了，可宝马X1还要在后备空间上给人惊喜。第一眼看去，在同级别里已属极为充裕的那种，地台低、开口大、纵深长、设计平整，可用容积十分可观。
由于目前宝马旗下车型都普遍采用防暴轮胎，后备箱的下层取消了备胎。打开地台上的翻板，一个垂直深度不错，面积几乎与上层持平的暗格呈现。如果将翻板去掉，整个宝马X1的后备容积足以用巨大来形容。
此外，宝马X1也很接地气的具备了后排座椅放倒功能，整体放倒后可以形成一个纯平的超大空间，瞬间具备了搬家属性。
并且相比常规的4/6分放倒来说，宝马X1还要更加灵活，采用了4/2/4分的放倒方式，进一步减小了乘坐与后备使用的冲突，可满足更多的空间乘用场景。
至于配置方面，到了宝马X1这个价位的车型，即便是入门款车型配置的性价比也非常高，该有的都有，满足出行不在话下，在此不做赘述。
写在最后：虽然宝马X1也存在一些小小的不足，但总体瑕不掩瑜，不妨碍它成为豪华品牌当中最具购买性的一款SUV。足够的品牌高度，仅次于奔驰，溢价能力强；入门级SUV本身就亲民的价格上，又有终端高额的优惠，再加上夸张的空间表现，整车所带来品牌满足感、实用性、性价比等，无疑处于当前豪华品牌SUV里的第一梯位，2018年全年近10万的销量，位列豪华紧凑型SUV首位，就足以说明问题。
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