【吴声观察】还原奇点丰田合作始末：买技术赶进度
文 | 李响
来自吴声汽车报道
奇点最终能不能将来自丰田eQ的iC3如约推入市场或许已经变得不重要，更受外界关注的是，奇点汽车为什么要将八年前一辆被丰田抛弃的电动车纳入囊中，奇点汽车究竟要做些什么？
奇点汽车已沉寂一年有余，就在大家都认为即将退出历史舞台的时候，奇点汽车凭借这一次上海车展再度进入公众视野。不过，与以往不同的是，这一次奇点汽车并没有将iS6作为舞台的核心，而是将灯光聚焦在iC3身上。
这也坐实了丰田与中国电动汽车初创企业达成的首笔交易。不过，吴声汽车发现，此次丰田和奇点汽车的合作并不是独家合作，而是丰田汽车公开招募的一次技术合作行为，这也意味着，未来可能会出现更多合作。
但是，这或许为奇点丰田的合作提供了新的思路。
一辆被丰田抛弃八年有余的电动车
虽然丰田给外界一种坚持走传统混合动力和燃料电池的路线的车企，但是早在2010年，丰田曾做过一款纯电动车，现在看来，丰田2010年的电动尝试更坚定了丰田日后的混合动力与燃料电池路线。
2010年5月，丰田与美国特斯拉就合作生产EV达成一致，与2012年9月正式发布了以小型车“IQ”为原型的EV——eQ。
据了解，由于当初受限于电机、电池的技术原因，续航里程和动力并不乐观，最高车速125km/h，综合续航里程仅为85km。按照计划，iQ EV于2012年在日本高冈工厂生产，第一批车型共600辆，其中北美和欧洲市场各100辆，其余400辆供应日本本土。不过，丰田出于电动车价格高、续驶里程短且充电时间长等原因，当时并没有计划向个人用户进行销售此车型，而是将销售重点放在了公司用户和共享用车，因此，eQ为丰田仅仅贡献了100台销量。
在今天看来，丰田eQ微型电动车已经不是什么新车型、新技术。随着丰田的新能源专利技术开放后，丰田有更多比eQ更为先进的技术与其他企业进行合作洽谈。可是，今日的奇点汽车却选择了一辆被丰田抛弃八年有余的电动车作为蓝本。可是，当下的丰田宣布开启一场大规模的纯电动攻势，这里面有2020年后推出10款基于e-TNGA平台的BEV车型。
按照奇点汽车的规划，未来奇点iC3将拥有300km的续航里程，同时具备快充等功能，但是，这一切都要等到2021年初才可以面市，这意味着，奇点汽车将重新包装八年前的产品并投放在两年后的汽车市场。
2012与2021 丰田技术成奇点救命稻草
众所周知，iC3主体eQ是一个丰田在2012年就已经推出的车型，并且，丰田早已放弃了大批量销售这款车的计划，这意味着，这款车的技术虽然可能可靠，但技术一定是落后的，特别是在丰田已经免费开放混合动力车(HV)等电动车相关技术的约2.374万项专利和有偿提供技术顾问支持后，奇点汽车下注eQ的意义令业内产生疑惑。
与此同时，有业内人士指出，“奇点汽车看中了丰田eQ的三电技术。”而奇点汽车CEO兼创始人沈海寅也指出：“此次交易将节省奇点汽车研发一款可靠车型的时间和成本，并专注于我们擅长的东西。”因此，业内也很难将奇点汽车与丰田三电之间的联系撇清，有声音称“奇点就是冲着丰田三电去的，以此拔高自己。”
回顾奇点汽车iS6从2018年开始无限跳票到现在，期间经过欠薪等风波，目前iS6再无量产消息，不过值得注意的是，奇点汽车官方将iS6跳票解释为“奇点汽车因势而为”。甚至说，将针对都市中远途出行而开发高品质中大型智能电动SUV的造车企业车转化成为推出一款专门针对城市短途出行或共享出行市场的电动产品的运营公司。
除此外，按照奇点汽车规划，造出这辆车已经是两年以后的事情了，按照目前新能源汽车发展势头来看，2021年市场是否需要一款标称300km续航的微型电动车将是一个充满未知的事情，同时，依照iS6的速度来看，2021年准时见到iC3也显得并不乐观，难免令业内外心生质疑。
赶进度为稳定信心
对于奇点汽车的近两年来一系列动作，有分析人士认为：“奇点缺少的是来自资本市场的信心和投资人的信任，iS6拖延消耗的是消费者对品牌的认知，现在奇点最需要做的是稳固信心，为此前的吹牛买单。”
数据显示，奇点汽车自2014年7月成立以来，至今已完成融资超过人民币170亿元，可是奇点汽车并没有一款量产车问世，反观同期造车新势力多以完成量产交付，而奇点汽车展现的却是“雷声大雨点小”，不免让资本市场以及投资方失去信心。
除此外，奇点汽车铜陵基地项目、苏州工厂项目以及湖南株洲项目依旧是荒地一片，没有取得任何进展。对于铜陵基地的缓慢进展，安徽铜陵经开区已经向安徽奇点公司派驻董事、监事、任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理，对财务实施监管。
即便是上海车展奇点汽车发布会上的奇点全场景出行生态图谱也未能平复资本市场以及消费市场对于奇点汽车的信心。以至于，有分析人士认为这是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会通过安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业入驻奇点汽车管理层，监督奇点汽车工厂、量产、交付落地。
或许，沈海寅此前声称的“奇点汽车造车的初衷并不是要靠卖车来赚钱，而是通过软件和服务来挣钱。”现在已经站不住脚，而是要通过买技术赶进度来实现盈亏扭转。
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