【剖析】大众福特合作始末 | 吴声汽车

据《底特律新闻》网站9月3日消息报道，福特汽车公司拟同大众集团达成一份联盟协议，该协议或将包含双方联合研发商用车型的内容。这一消息并不会使公众感到新奇，早在今年6月19日，大众汽车集团与福特汽车签署了一项谅解备忘录，尝试在商用车方面建立战略合作联盟，提升彼此的整体竞争力。

大众轻型商用车CEO托马斯·塞德兰曾对此公开表示，他很自信大众和福特能够达成最终的合作协议。此次合作并不是大众或福特单方面意向，那么是什么促使两家企业形成战略联盟的呢？

相比于大众乘用车，商用车的发展就显得无力许多。大众集团近几年接连陷入排放问题的危机中，其品牌形象受到严重影响，这对于本身就不温不火的大众商用车来说又是一大打击。受此影响，直至现在大众汽车在北美和欧洲都是重点检查的对象。

不仅如此，大众现在旗下皮卡车型仅有一款Amarok，已十分老旧，在北美区域迟迟无法打开市场。今年三月份的纽约车展中，大众发布了Tanoak概念车。尽管这款车获得众多好评，但行业人士表示，由于这款车是单片式车身，市场上大多数皮卡都是框架车身，卡车意向买家不一定会考虑购买。

反观福特，福特逐渐停掉轿车业务，专注于皮卡与SUV车型。相关数据显示，我们所熟知的福特F系列皮卡的消费者认可度很高，已经成为了福特的主力车型。而且，在北美市场中，共享平台的大型SUV销量也在稳步增长。不仅如此，福特Transit商用厢式车和该车的乘用版Tourneo已经初步获得成功，在全球销量上即将超越大众相应的车型Transporter和Multivan。

但是福特在轿车方面的发展远不如大众。在北美市场，受到来自日系品牌的挤压，福特乘用车销售疲软。目前，福特已经逐步退出轿车业务，只象征性保留了野马等热销车型。双方均处在企业发展的关键期，是什么让他们互相选择了彼此？

早在1995年，福特和大众就曾在大厢式货车上有过合作，大众的Sharan和福特Galaxy曾经在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工厂生产，该工厂由大众和福特共同持有。随后，福特将其在该工厂的股份卖给大众，并将Galaxy车型的生产转移到其全球C/D级平台中，这一平台曾参与了S-Max厢式车和蒙迪欧轿车的生产。这也就说明了在福特准备卖掉南美业务的时候，面对众多潜在买家最终选择了与大众合作的原因。

但是有人曾提起，十年前，大众曾经与铃木有过类似的战略合作关系。铃木觉得大众恃强凌弱，合作最终不欢而散。通过法律手段，铃木最终成功夺回了它先前卖给大众的20%的股份。同样的事情会再次发生么？有业内人士称：“不会上演相同结果，与大众和铃木之间的合作不同，此次大众与福特之间的合作没有涉及股权和交叉持股。”更重要的是，此次合作在外界看来是富有积极意义的。

大众汽车集团战略负责人托马斯·塞德兰称，“双方在商用车市场的多个细分领域内拥有强大且互补的优势。作为大众汽车集团2025战略的核心组成部分之一，通过战略联盟来提升业务的灵活性，以更好地适应变化无常且充满挑战的市场环境是极为重要的，与福特汽车的潜在的合作，将为双方公司在全球范围内提升竞争力带来重要的机遇。”正如他所说，在皮卡和轻型载货汽车及特种车辆上，福特的技术积累和市场声望超过大众。有专业人士称，在当前合作项目上，大众在技术上对福特有所求。不仅如此，有外媒称，大众不会拒绝福特在MEB（大众的电动车模块化平台）基础上推出新产品。就此看来，如果双方合作，在车型研发方面可减少一大笔研发经费。

有专业人士向吴声汽车说到，“对于大众而言，与福特的合作，不但会大大提升其商用车竞争力，还有望能够在美国市场取得突破，毕竟福特旗下的皮卡在美国汽车市场低迷的情况下仍旧拥有极其可观的销量。此外，更重要的是，还将有效地提振品牌的士气，逐步走出危机。”

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