吴迎秋：目前不是国五到国六切换的最好时机
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在汽车行业大部分人为都认为国六是好事，是推动行业转型升级，促进汽车尾气排放的改进，对环境、环保起到很好的推动和拉动作用，寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋认同这个观点，但他同时也表示目前不是国五到国六切换的最好时机。
吴迎秋表示，国五到国六的切换在具体实施的过程当中，主要有两个方面的难度。
一方面是，汽车行业的独特性，它跟别的行业不一样，是一个系统的工程。另一份方面是在技术上的问题，需要依靠完整的解决方案。
因此，他认为，国五、国六切换的时间，给企业留的时间、空间，时间长度上是不够的，中国现在面临着各种形式，各种经济发展的压力，目前要实事求是来看确实今天的经济大环境，需要我们重新来考虑我们当初做的这个国五到国六的切换这件事情。
影响的范围比较广
正如吴迎秋所说，国五与国六之间差距不小，切换的时候对于行业、企业以及经销商都会带来很大的影响。
首先是对于行业来说，过去经济主要是靠投资、出口、消费拉动，目前的消费市场还有很大的消费潜力，但是汽车市场从去年开始出现了负增长，今年1到4月份形式也非常不好，两位数的增长，而在新能源市场，尽管增长率高达100%，200%，但是不得不说的是目前它还是不成熟的，因为现在的它还离不开补贴，因此现在国五转换到国六并不是好时机。这种切换必须是实事求是的符合当下整个汽车行业，符合当下汽车市场，符合当下经济大势。
第二是对于厂家的影响，相对国五、国六这件事情上来说，为了满足严格的“国六”排放标准，车企肯定要排放升级，发动机的废气后处理将会更加复杂，成本也更高，其实合资品牌比自主品牌后手容易一些，尽管近两年自主品牌发展迅猛，但是过于频繁的制定和更改标准，很多自主品牌还是难以跟上步伐，而一些合资品牌，在欧洲市场已经实行了一段时间的“欧五”、“欧六”。
最后是对于经销商来说，大量的国五的车现在还在手里面压着呢，这批车如何交付是个问题，尽管流通协会建议主机厂别在这个时候给经销商压力，可是现在一旦切换影响还是可想而知的。
值得注意的是，还要关注国六在全球国际市场上到底处于一个什么样的位置，各个国家的重点是不一样的，它要限制的是氮氧化物还是二氧化碳，它的技术路线不一样，甚至影响到整个汽车技术的路线，这一方面还需要深度关注探究。
因此切换要科学的安排，要科学的推进统筹安排，这是非常有必要的。而且对于媒体来说，要做好引导，做好解释。
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