酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 如何掌控转向特性 Vol.3
Author / 蟹爪朝天
“But in the end，It doesn't even matter”
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.3
第一章 基础知识和重量转移
第三节 转向特性
通常情况下追求的转向中性是指四个轮子拥有同样程度的侧滑量。
从理论上说，转向中性是过弯最快的方式，因为每个轮胎的附着力都充分发挥出来了。即使漂移车也希望拥有中性的转向特性，这样就能在驾驶操作上有更大的选择裕度。
考虑到普通驾驶员的驾驶技术，原厂车一般都是偏向转向不足的设定（前轮比后轮更早的达到附着力极限）。
前轮达到附着力极限时后轮的附着力还没有充分发挥出来，所以转向不足是最慢最无趣的状态。
具有轻微转向过度（后轮比前轮更早的达到附着力极限）特性的车在通过急弯时可能会有一些优势。
轮胎侧滑角
摩擦面指向和轮子指向之间的夹角（注：此处对原文存疑。侧滑角通常解释为轮胎指向和轮胎实际移动方向之间的夹角）。
悬挂调校的一个主要目的
在出现侧滑时，让负载尽量平均分配在四个轮子上。否则负载越大，单只轮子的侧滑就越严重。重心在车头的前置引擎车由于前轮负载大于后轮，过弯时前轮的侧滑程度也就大于后轮，出现转向不足特性。
后置引擎的车反之，中置引擎的车在设计上更接近平衡。
图中下沉的车头表明此时已经出现了转向不足
通过控制重量转移的方式控制轮胎负载和侧滑角是调整转向特性的重要方式。通过这种方式，前置前驱车也可以调出转向过度的特性。
后置引擎的保时捷在出厂时也被调出了更加中性的转向特性。
通过调整弹簧硬度、避震阻尼、防倾杆硬度、轮胎尺寸、轮胎压力等方式都可以控制重量转移。其中调整胎压是最简便有效的方式。
举例来说：提高前轮胎压或降低后轮胎压，可以产生出转向不足的倾向。（注：原文此处有误，此文已更正。）
调整弹簧硬度或防倾杆硬度对于侧滑有很大的影响。
在前或后的单一轴上换用更硬的弹簧或防倾杆会导致转弯时更多的重量转移到外侧轮。相对软的一轴悬挂压缩，相对硬的一轴悬挂抑制压缩并出现更大轮荷和侧滑角。
举例说明：提高后轴弹簧硬度或防倾杆硬度可以产生转向过度的倾向。
防倾杆连杆使用的孔位越远，防倾杆越软。
避震桶是缓冲重量转移用的。
更软的避震桶会让重量转移的过程更快的完成。更硬的避震桶会让重量转移的过程变慢。（注：这种影响可以用在控制进弯、弯中、出弯的转向特性上）
装配比前轮更宽的后轮会让车辆出现转向不足的倾向。一些大马力后驱车就是这样抑制转向过度的。
对于任何驱动形式的车来说，多数车手希望在滑行过弯（没有油门或刹车操作）时车辆是中性的转向特性；在轮胎附着力处于临界时是四轮同时侧滑；松油门时出现轻微转向过度；轻刹车时出现更多的转向过度。
技术较好的车手可能会喜欢轻加油时减少一些转向不足、重加油时出现转向过度的特性，这样他们就可以有更多的控车方式。
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