第七代天籁L2级智驾中国首测

这是日产智行ProPILOT的标志性成果之一——智控领航在中国首测。

这是一项革命性的自动驾驶技术，适用于高速公路上的单车道驾驶。

日产智行智能驾驶技术从第七代天籁开始落地中国

山城重庆，人称8D魔幻地形。

5月26日-6月6日，第七代天籁ProPILOT智控领航车型在此召集全国媒体挑战L2级智能驾驶技术。

这是日产智行ProPILOT智控领航的标志性成果之一——智控领航在中国首测。

这是一次酣畅淋漓的试驾活动，是东风日产首次以L2级ProPILOT智控领航的名义邀请全国媒体试驾，前后共有五批媒体从全国各地奔赴魔都，体验L2级ProPILOT智控领航技术。

去年12月，第七代天籁在杭州云栖小镇上市（详见：昨晚，那一刻，云栖小镇全面进入天籁时间）。

这是国内合资量产轿车中首款实现L2级别智动驾驶的车型，日产智行智能驾驶技术从此在中国落地开花。

那个来自技术研发部门的日本部长怀着对技术的敬畏解读L2

起价17.98万的第七代天籁上市以来，陆续在各地推出了不同形式的区域试驾活动。然而，唯有这一次由东风日产乘用车公司技术中心开发部副部长丸山拓亲自挂帅对L2级技术进行专业讲解。

这是一次对L2技术的知识普及。

丸山拓来自日产技术研发部门，已在北美积累了四年技术研发经验，他说的每一句话，都能让聆听者深深感受到他对日产技术的一种深深的敬畏。

他的话自始至终与他的人一样实在，归纳起来就是两点：

一、日产ProPILOT系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，该技术在不断地进化与改进。虽然前不久，日产刚在日本本土公布了ProPILOT 智控领航2.0多车道行驶的辅助系统，但第七代天籁搭载的是日趋成熟的ProPILOT智控领航1.0版单车道辅助系统。

二、ProPILOT智控领航1.0版L2级系统其实是自适应巡航系统（日产ICC）和车道保持系统的结合，应在标志、标线清明的高速公路单车道上行驶。

ProPILOT智控领航基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，是首个搭载在量产车上的自动驾驶辅助系统。全球超过32万公里路试及技术验证，全球12万在LEAF聆风和Serena上体验改技术的车主实证，一键智能开启，即可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。

这跟各大品牌所宣传的L2有点不一样。

此前各大新车上市都号称具备了L2级，至于这个所谓的L2智能到什么程度，解释权都归各厂所有，而在宣传中被夸大的神奇的智能功能，屡屡导致媒体在试驾过程中险象迭生。

第七代天籁重新定义汽车的智能驾驶、智能动力和智能互联

第七代天籁搭载的ProPILOT遇没有非常明确的道路标线，或道路标线之间距离太宽（系统会默认标线不存在）的环境下，会停止工作。

这主要取决于其两大关键系统，其中ICC智能自适应巡航系统，能在实现0-144km/h车速范围内自动与前车保持适当距离并及时制动；而转向辅助系统能通过小幅度的转向，将车辆保持在车道中间。

得益于ICC智能自适应巡航及11大智能安全辅助系统，第七代天籁聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。

由于第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，在起步和制动时，动力明显胜过以“中段加速”自慰的美系车。

这其实是日产独步天下的一项技术，它集双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性技术于一身，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，最大功率185KW，最大扭矩380N•m，其1400种CVT无级变速模式智能匹配多种路况。

2018年，全球领先的日产Zero Emission、可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO智控引擎技术陆续在中国落地，未来e-POWER智充电动等动力技术也将逐步导入。

东风日产正在以前所未有的速度、广度和深度加速日产智行在中国的全面落地

今年，当国内大多数车企为销量发愁时，东风日产正以前所未有的速度、广度和深度，加速日产智行在中国的全面落地。

5月16日，随着以展示和体验“智能驾驶”、“智能动力”和“智能互联”为主的上海日产智行科技体验馆在上海市南京西路388号的仙乐斯广场的落成，东风日产已初步形成以北、上、广地区为核心的日产智行线下体验布局（详见：东风日产上月跻身前三强 上周上海滩一天再增两家店）。