秦Pro：比亚迪的信心和野心

记者｜冯金刚

车市一降再降，比亚迪却一增再增。11月比亚迪乘用车热销49,645辆，同比增长9%，新能源车更暴涨123%，达28,739辆，这也是比亚迪新能源车连续4个月销量破2万辆，比亚迪新能源车迎来全面爆发。

1-11月累计销售440,031辆，同比逆势增长24%，比亚迪大幅跑赢市场。其中新能源车累计销售190,142辆，这意味着全年20万辆的目标将会提前达成。与此同时，比亚迪也将在国内率先实现新能源车总产销50万辆。

在这日渐冰冷的车市里，比亚迪用节节攀升的销量成绩完美诠释了“这个冬天不太冷”,势必承担起下一轮向合资品牌发起冲锋的重任。

为什么是比亚迪？对于比亚迪的潜力，没有人会质疑，因为十年前的比亚迪也曾是“自主一哥”，其中F3创下的自主轿车月销量纪录至今未被打破。

虽然前几年比亚迪未能及时把握住SUV红利，但却引领了新能源的浪潮。蛰伏这几年，比亚迪迎来了巨大变革，并正式进入造车新时代，爆发潜力不容小觑。

2017年9月，在燃油车上蛰伏数年的比亚迪选择从家用MPV市场切入推出了宋MAX燃油车，宋MAX的最大亮点莫过于在外观设计上的“全面升级”，是第一款采用“Dragon Face”家族式设计语言的比亚迪车型。

宋MAX一改比亚迪以往的产品设计形象，为广大消费者带来了久违的新鲜感，加上比亚迪前几年在造车上的积淀与提升，宋MAX产品力极为突出，所以一经推出便成爆款，是MPV市场销量前三的常客。更难得的是在MPV市场跌无可跌的情况下，宋MAX已经连续第13个月取得销量破万的成绩。

如果说宋MAX的成功只是比亚迪进入造车新时代的敲门砖，那么全新一代唐的到来就彻底打响了比亚迪的归来之战。

2018年6月，全新一代唐正式上市，虽然是第二款采用“Dragon Face”设计语言的车型，但并不妨碍外界对它外观的赞美，更重要的是，得力于上一代车型所取得的优秀成绩和良好口碑，再加上换代车型全面革新的产品力，使得全新一代唐有充足的爆款潜力。

从11月表现来看，新一代唐DM版销量再创国内插混车型销量新高，达到6,405辆，而唐家族单月销量达10,152辆，连续4个月破万，随着唐EV的上市，唐家族的销量有望继续爬升。在SUV车市崩塌的今天，比亚迪唐在用实力捍卫SUV的尊严。

荣耀当前，前行的脚步亦不能停歇。在接连攻下MPV和SUV两个阵地后，比亚迪并未止步，而是将进攻触角伸向了细分市场体量最大的A级轿车领域。

作为比亚迪进入造车新时代后在轿车市场的扛鼎之作，9月20日秦Pro正式登场。

灵动的龙脸造型、游龙跃动腰线、流星曲线溜背造型、星蓝悬浮唤醒式LED大灯……人们对美好的事物总是不吝华丽的辞藻。

不可否认，从宋MAX到秦Pro以来，比亚迪新车越来越惊艳，外形设计拿捏上也越来越显成熟，而这一切都与比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格及其设计团队分不开，这位前奥迪设计总监正将其毕生之所学毫无保留地赋予比亚迪。

“好的设计，就是成功了一半。”

从宋MAX到全新一代唐的接连成功，比亚迪自然深谙此道，但比亚迪更清楚的是，没有核心技术，皮囊再美注定走不远。这从WEY与领克的“同途殊归”可以看出来。由于长城在核心动力总成上的技术匮乏，外观惊艳无比的WEY销量已遭遇瓶颈，而迟来的领克在背书沃尔沃的深厚技术下，在销量上已经对WEY实现了反超。

所以对秦Pro来说，颜值只是锦上添花，更重要的是其造车技术的硬核实力。

秦Pro在动力配置上也延续了唐的矩阵式打法，即“燃油车+DM版+EV版”全擎出击。秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI两种动力选择。其中，1.5TI发动机最大功率为113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自动变速箱，主打经济、平顺与稳健。

而在新能源动力配置上，这更是比亚迪的拿手好戏了。其中秦Pro DM采用全面进化的第三代DM技术，全新BSG电机架构跨越式迭代升级，百公里加速时间仅为5.9 s，综合工况下纯电续航里程可达80 km，综合百公里油耗低至1.0 L。不管是加速、油耗还是技术复杂性，秦Pro DM都堪称最强插混中级轿车之一。

至于秦Pro EV500，得益于比亚迪自家能量密度达到160.9Wh/kg的大容量电池以及先进的控制策略和能量回收技术，秦Pro EV500的综合续航为420公里，等速续航高达500公里。不管是采用能量密度更高的电池，还是多合一电驱与电器系统，或者续航水平，秦Pro EV500在同级别都处于领先水平。

就像5年前破天荒地推出秦进而正式打开了中国私人新能源市场一样，这一次推出秦Pro也是比亚迪对当前市场的新思考。在漆黑而冷漠的车市里，“王朝系列”犹如冬天一把火，既给比亚迪带来一丝丝温暖，也给车市注入一剂兴奋：“纯燃油车时代已经终结，‘三擎时代’正式到来”。

从宋MAX，到全新一代唐，进入造车新时代的比亚迪迸发出了前所未有的打造爆款车型的能力，而刚上市不久的秦Pro也正亮出自己的獠牙。

近年来，智能汽车越来越被大家所重视，不管是自主品牌，还是合资品牌，甚至进口品牌特斯拉都将智能化作为一个非常重要的卖点，似乎车内没有屏幕、没有语音交互等功能都是落后的表现。

然而，就在大家对车载智能蠢蠢欲动之际，比亚迪率先发布了“D++开放生态”。

全球首个搭载汽车开放生态平台的车型秦Pro，其DiLink智能网联系统凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，成功链合了人-车-生活-社会，为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。

搭载了DiLink智能网联系统的秦Pro，其12.8英寸大屏CPU跑分8万＋，可媲美主流智能手机；可以下载使用多达三百万款APP，聊天、游戏、娱乐、购物等，并根据APP最佳显示效果自动横屏或竖屏，让出行与在线无缝衔接，智能化程度大幅提升。

而最精彩的在于，得益于比亚迪开放生态，全球开发者都可以加入生态共建，为消费者打造更多出行场景下的各种应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。按照比亚迪的设想，未来的座驾将会更加聪明、实用、便利，远远突破现在的想象。

正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。

此外，秦Pro还为用户带来了安全、便利的用车体验。360°高清全景影像系统、ADAS高级智能驾驶辅助系统以及PM2.5绿净系统等，秦Pro均有配备。DM车型更搭载VTOL移动电站，支持随时对外供电。丰富卓越的科技配置，赋予其超越时代的智能表现。

智能是掌控变革的力量，想象力则是驱动进化的源泉。基于比亚迪BNA架构打造的秦Pro，用无限可能的自进化空间，助力比亚迪领跑“造车新时代”，也为汽车行业打开了一扇新世界的窗口。