本田的新魔法，全新奥德赛锐·混动，给你不一样的MPV体验
奥德赛，这个经典的MPV车型在不少人眼里是一个时代的象征，如果说奥迪A6L是一代行政级轿车的代表，那么奥德赛也绝对能够算的上是一代家用MPV的代表。不过随着时间的变迁，奥德赛似乎已经不再想当年那样有着很强的家用属性，从之前类似于轿车的定位变成了现在高高胖胖的感觉，更加像是一台拥有商务和家用双重属性的MPV。
大家对于奥德赛的熟悉，就像一提起MPV车型没有人不知道别克GL8是一样的，尽管同级别中的对手们有很多，但是这两台车子依然是国内市场MPV市场中的主流车型，而它们之间最大的不同之处就是当人们从隔音开始说起的，别克GL8似乎从一开始就通过隔音奠定了自己在国内MPV市场中的重要地位，而在不少朋友看来，奥德赛似乎更加的适合家用，这一点我相信在机场大家都应该会明白为什么了。
同样是一个人，开着奥德赛跟别克GL8给人的感觉就像是开着奥迪A5和奥迪A6L的区别，私家车主跟司机的区别似乎一目了然。
全新一代奥德赛虽然在外观方面变化不是很大，不仔细看的话基本上跟上一代车型没有太大的区别，但是它采用了本田最新的i-MMD混动系统，这一点着实让人们大吃一惊，毕竟拥有这么一套系统，不仅在燃油经济性上会有出色的表现，而且在整体的NVH上，也会有非常明显的改善。
外观方面，如果对奥德赛比较关注的朋友都会知道，它的燃油版车型的前脸设计算是“特供脸”了，大家还是不太喜欢，而换上了全新日规版的Absolute运动版外观，这一点深受大家的喜爱，不仅拥有了更加年轻时尚的设计元素，吸引了不少年轻人的关注，而且还能够拥有更宽更稳重的视觉效果，正如很多朋友说的那样，“奥德赛是一台可以下赛道的MPV”。
对于这种说法，当我开起来它的时候，真的是丝毫没有怀疑，整个车子的驾驶感受非常的不错，悬挂对于整个车子的支撑非常到位，不会给你一种这台车子很大的感觉，反而是让人们越来越喜欢它的，转向方面奥德赛采用的是电子助力，不过低速手感不算轻松，女性朋友在挪车的时候依然不会太方便，而当整个车子的速度起来之后，沉稳的手感在高速行驶的时候非常舒服。
这也让我想起了昨天在商场地下停车场帮一位女士挪车的感受，她的车子应该是本田歌诗图低配版，方向盘是机械液压助力的，不用多说那种感受让人实在难受，她可能倒车技术不是很娴熟，加上偏沉的方向盘，我还是忍不住上前帮她倒了一把。
在这里需要说一下，全新本田奥德赛高配的两款车型，除了常规的盲区摄像头之外，还有360°环影配置，这一点也非常的方便，这套环影的清晰度非常高，而且影像带有寻迹功能，使用起来非常的舒服，简直就是新手的福音。
从整个屏幕中我们也可以看到，这台奥德赛还支持自动泊车功能，这个配置也是只有顶配和次顶配才有，而高配车型的价格甚至达到了32.18万，这价格确实不算便宜。
一说买车，人们总是会说到高低配车型，奥德赛锐混动车型的高低配车型区分还是比较明显的，正如大家现在看到的这台车子，低配车型是没有LED日间行车灯的，而且还没有远近光灯都是卤素光源，好在全系的雾灯都采用的是LED光源，这一点似乎给了人们一些心理安慰，不过我想很多喜欢它的朋友，对于这些配置不会太在意。
本田在汽车界那是出了名的空间魔术师，而如果说要找一个代表出来的话，我想奥德赛这台车应该当仁不让排在第一。
从这个角度我们来看锐混动的内饰，空间的布局非常合理，而它怀档的设计，成为了奥德赛在这个级别中的经典设计元素，在国内的市场中我相信大家在选择奥德赛的时候，多数都是因为它出色的空间和稳定的动力表现而决定的。
身为一台次顶配车型，我们可以看到这台奥德赛锐混动的主驾驶左下侧的功能区域非常的丰富，而最大的惊喜莫过于在全新一代的锐混动车型上，我们见到了电子手刹和自动驻车功能，这样的配置在燃油版的低配和次低配车型上是见不到的，而锐混动车型除了最低配车型是脚刹之外，其余车型均为电子手刹，极大的缓解了人们的驾驶疲劳。
方向盘上的功能按键也非常丰富，除了我们经常能够用到的功能之外，这台次顶配车型上还有各种驾驶辅助功能也被集成在了方向盘上，使用起来比较顺手。
方向盘的设计非常用心，真皮包裹的手感不用多说，在按键四周还辅以木纹装饰的材质，这一点也提升了它的档次感，营造出了不错的内饰豪华感，只不过这一点从我个人的角度上出发，会让它看起来有些老气。
左侧的按键基本上都是控制仪表盘上的功能按键的，而它在电话按键也被放置在了这边，功能的集中性很强，很容易让人们养成良好的驾驶习惯，而且这台次顶配车型还有语音控制按键，不过这个功能很遗憾我并没有试到。
本田奥德赛方向盘的右侧给人的感觉更像是控制车辆行驶的布局，车道偏离预警，车道保持功能，道路标识牌识别等，还有它的自适应巡航功能，而锐混动系列出了最低配车型之外，其余车型均有这样的配置，在安全方面的表现是要优于燃油版车型。
作为一台MPV车型，储物空间是它的核心，而如何能够将这台车子的空间最大化利用起来，本田奥德赛给了我们不错的答案。
换挡机构的下方是它的前排一部分储物格，可以通过拉手将其抬起或者是放下以扩展其可以使用的空间，在这一点上我们还是看到了奥德赛的优势，下方是两个可以折叠的水杯架，增加了其实用性也使得整个空间看起来更加规整。
在前排两个座椅中间，我们可以看到有一个非常宽大并且足以满足两个人放胳膊的扶手，而且这样的设计还是可以折叠起来，下方是一个可以开闭的储物格，放置一些使用频率不高的杂物，也没有任何问题，同时也让整个内饰看起来非常整洁。
灵活多变的座椅布局足以看得出来一个品牌对于一台车子的设计是否用心，尤其是我们看到这台奥德赛时。大家都知道本田的MM理念，对于它的车内空间有着绝对意义，这台奥德赛我们从尾部来看，其实跟普通的MPV并无二致，2+2+3的布局方式非常的传统。不过我想通过我的视觉给大家阐释一下这台车子在空间和座椅布局上的高明。
第一、后备箱开口非常低。我相信很多朋友都会诟病某些国产品牌车型的后备箱开口非常高，对于拿取物品是非常不便的，而奥德赛后备箱的开口相当低矮，实用性非常强，尤其是一家老小出行的时候物品较多，是一个不小的福音。
第二、秒变观景台。大家可以看到，“魔术师”的座椅布局可以实现后排座椅翻折成为一个“观景台”，而这个时候其实可以将后排座椅的头枕拿下来，乘坐起来会更加的舒适一些，拥有这样的魔术座椅，让我也联想到了劳斯莱斯库里南上的设计，确实给我们的用车带来了一些小小的改变。在这里也是要提醒大家“观景有风险，选址需谨慎”。
第三、行政座椅布局。那就到了这台奥德赛能够给我们带来的更高级别的舒适体验，正如大家所见的样子，奥德赛锐混动车型的第三排座椅放倒之后，可以实现纯平的布局，第二排座椅直接通过手动调节放置到最后，可以实现一个非常宽敞的空间表现，而它的座椅表现也着实给力，靠背，腿拖都是电动调节的方式，并且作为顶配车型还有座椅加热功能，而这些也只是它的一部分功能，相信大家都看到了它的座椅下方还有电源接口，十分贴心。
当然它还有最常规的座椅调节方式，不过我认为如果是一个小家庭买这台车子，完全可以使用这种2+2的风格，能够最大化的利用这台车子的空间，成为起来会非常舒适惬意。
最后我们说下它的动力表现，作为一台传统的MPV车型，奥德赛锐混动最大的不同就是采用了全新的混合动力，在这一点上我有理由相信它与丰田还未上市的威尔法有着异曲同工之妙。
锐混动车型采用的是来自本田的第三代i-MMD混动系统，它拥有三种工作模式，分别为油电混动，纯电动和纯燃油工作模式，而对于锐混动车型来说，它的油电混动模式则是它的最强模式，通过权威媒体实际的测试，这台车子的百公里油耗仅为5.8L，是一个非常出色的成绩。
要知道在之前我们谁都不敢想一台MPV车型的油耗能够低到5.8L每百公里，而这台锐混动的奥德赛做到了，而它的实际表现也超越了不少同级别的对手车型，而它有如此的成绩也是得益于它的这台2.0L自然吸气发动机与电动机的完美匹配，让其热效率达到了40.6%，发展到第三代车型也让这套系统的重量也得到了一定的优化。
在行驶质感上，全新锐混动奥德赛的驾驶感受是要明显优于燃油版车型的，毕竟拥有了电动机的加持，在起步阶段的静谧性得到了保证，并且在起步阶段它的扭矩表现非常充沛，小有一种一马当先的感觉，不过当燃油机介入之后它的表现就没有那么激进了，好在作为一台MPV车型它并不需要那强劲的动力。
底盘方面的表现可以说是略好于上一代车型，前边我们提到了它是一台能够下赛道的MPV，而事实上拥有混动系统加持，底盘下方有一块电池，让整个底盘非常稳重，在赛道里可能会更加得心应手，不过应该很有会有朋友把自己的MPV开进赛道吧。滤震方面，如果说通过减速带的话，基本上没有太大的问题，而如果要通过一个较大的沟坎，我想大家还是尽可能的降低车速通过，毕竟MPV注重的是舒适性。
如果说奥德赛燃油版让你在选择MPV上有些为难，那么我相信全新的锐混动奥德赛绝对会让你深深地爱上这台车子，没有太多花哨的配置，仅仅是在换上了全新的动力总成，但是它几乎是MPV界颠覆性的产品，再加上本田作为空间魔术师，让这台车子的空间有了多样化的体现，充分满足了人们在日常生活中用车的需求，也成为了家用MPV市场中又一匹黑马，如果你正在犹豫不决MPV车型到底该选择谁，那么我觉得你可以去试驾一下奥德赛锐混动了。（PS：听说隔壁东本要推出艾力绅锐混动了，喜欢艾力绅的可以再等等）
—完—
