MPV产品的极致 看奥德赛锐·混动
奥德赛改变了很多人对于MPV的观感。也是因为它的启蒙，让MPV摆脱了非商务即拉货的两极印象。
但购车者心里挥不去的心结是，操控总是差了一丢丢，奶爸车的头衔挥之不去。
4月29日，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在成都正式上市，新车共6个版本，两大惊喜，一是广汽本田狠起来真的谁都拦不住，22.98万元的起价，估计现场很多人已经开始蠢蠢欲动。二是奥德赛给奶爸车赋予了更多的操控乐趣。
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作为国内首款油电混动MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混动系统，该系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。
i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，驱动电机最大扭矩达到315N·m，由于电机具有高扭矩的特性，起步将更为灵敏，加上2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，综合最大输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。
而这一切激情的操控感背后，是仅仅5.8L的百公里综合油耗。这么一个大块头，开起来不油腻，用起来又省钱，确实很有诱惑力。
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奥德赛对于MPV的把控实在是太驾轻就熟了，以致于奥德赛（ODYSSEY）锐·混动更像是专为解决消费者痛点、突破极限而来。
比如，MPV车型略显沉重的车门，总会让人开关起来有些许的不爽，于是广汽本田就为其导入了一个黑科技，全球首创的“魔术感应门”，其在现有的电动侧滑门技术上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，确实有点魔法的既视感。
作为混动车型，本身静音性就要高于传统燃油车，而奥德赛（ODYSSEY）锐・混动，依然采用了更多高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如前排采用的双层隔音玻璃，来提高乘坐的静谧性。
对于购车者最关心的内部座椅布局，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动第二排特设电动座椅，各种细节设计确保了极致舒适，且左右和前后都可移动。第三排可完全放平，扩充行李厢空间。
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奥德赛（ODYSSEY）锐·混动虽然优点多多，但要真正买下它，最后的顾虑依然还有，这么个大块头，外形会不会太突兀？开车、停车也会有诸多不便？
奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在这些方面也尽力去突破极限，比如升级的HondaSENSING智能安全辅助系统，涵盖了更为丰富的提醒功能。特别是一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及盲点显示、全景影像等实现了停车0障碍。
为了在外形上更加年轻与运动，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在一些细节上做了调整，飞翼式前脸搭配厚实的保险杠造型与运动包围，凸显力量感；混动专属的HYBRID混动标识；17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大。所有这些让它看上去颇有些灵气。
历经17年、四代产品，超过55万车主，奥德赛作为MPV市场标杆性存在，地位至今没人可以撼动，这是它的铠甲。而突破MPV车型本身的软肋，去打破“油腻大叔”的固有认知，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动认为，这并不是妄念！