预算不高，选国产湿式双离合好，还是大众干式双离合好？

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变速箱分为双离合（DCT）、自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、手动变速箱（MT）、双AMT、AMT....

双离合变速箱多见于大众车和自主品牌车，而AT一般在美系车、法系使用度比较高，CVT则是日系车的最爱。

每种变速箱都有各自的问题，AT早期使用会出现各种顿挫，换挡逻辑奇妙；CVT早期皮带断裂，传动效率低下，双离合DCT也一样。

转化成白话，双离合工作的原理是，让两套手动变速箱档位同时工作，最快的速度进行档位结合。

主流双离合最初的原形研发方向，离合器模块就是油冷。大众早期为节省成本，联合德国Luk就开发了干式离合器模块。

更将这个干式双离合配置到旗下走量的A级车市场、部分B级低功率型号车型里。把这个早期发育不良的变速箱放到了大众视野里。

发育不良体现在什么地方？

干式优点是效率高成本低，但对于拥堵路段，干式离合器还是有隐患。

也就是说，他会在低速段，如果升降档频繁，变速箱会容易过热，而且他依靠风冷和自然冷却，但是你在堵车的时候，哪里有办法自然冷却？不刚好还会触发保护整车失去动力。

具体你可以登录论坛查看，购买早期大众干式双离合的车主们最真实的吐槽。

大众的解决方案是改变低速换档逻辑，减少升降档频率。但是最有效的使用方式是什么？是尽量避免堵车。

但是在国内高峰阶段，不堵车怎么可能？

现在大众的干式双离合发展已经相对成熟了，但是蠕行能力依旧不大好，但是大多数的车型顿挫已经不太明显了，如果购车基金不大的话，低速实在忍不了顿挫的声音就手动换挡，高速干式还是不错的。

湿式双离合对比干式有更好的调节能力和优异的热熔性，湿式的传动效率比干式低，但是能够传递比较大的扭矩。

湿式双离合制造成本比干式高（所以一般在中高端车辆上有配置）可以比较接近理想化的实现无间的换挡工作，低速时有油液帮助散热，在低速行驶的时候比干式稳定。

离合器片的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液。所以他需要定时更换泠却液。

但是，湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，修起来也相对费时费力，在维系保养上，比干式麻烦。

但是，既然是在中高端车上才配置，对于车主而言，这也不是什么太大的问题。

理论上同样调教能力和发动机型号条件下，双离合传动效率其实是最好的，所以不管干式还是湿式，在中高速、顺畅的道路甚至个别赛道上，双离合能完整的发挥出换挡快、传动效率高的特点。

综上，如果是短期用车，且预算不多可以选大众的干式双离合，诸如通用的双离合就别试了...湿式双离合，同样在预算不够，又受不了干式，就试试湿式双离合。