配置能值20万？试驾TNGA全新雷凌 | 技术寅

由于我皮肤的问题很怕晒，但这一次试驾时阳光超级强烈，等我拍完了赛道和各种静态外观内饰以后，就被晒成了水煮龙虾……所以节目就改成回来以后在屋里录制啦。

视频一不小心又叨叨了接近30分钟，所以微信文章部分、关于驾驶和乘坐感受就不多重复了，大概总结的话，关键词如下：双擎版改善了丰田混动此前诸多小缺点、后备箱和汽油版一致空间超好、行驶质感有升级更紧致但提升幅度不算惊喜、赛道感受倒是相当不错、人机交互系统设计有些烂、后排座椅因为换独立悬挂宽度缩水……

在微信文章里我想重点聊聊和补充的，就是关于全新雷凌的配置，相比同级选手可以用“碾压”来形容了：全系LED大灯、全系四门车窗一键升降、全系8气囊，除最低配外全系都有全速域自适应巡航系统，甚至我回来再仔细看看配置表，像是无钥匙启动和进入、蓝牙连接这样超级实用的功能，也是除了最低配之外都有。目前看来配置表上的“问题”，一是偷偷省掉后视镜加热这类小配置，二来是几乎全系绒布座椅也没有加热通风（其实个人反而喜欢绒布大于真皮，北京的冬天也不需要加热），但这些问题都不大，而且像是座椅，我猜4S都能给包真皮。

这两年丰田和本田销量逆势大增，一方面有车本身的因素、另一方面和这种高配置策略也有很大关系。现在的车都很难拿指导价来作对比了，因为优惠往往都很大，这也是策略的一种：高定价、给出优惠余地吸引客户、尽量保持品牌的高调性，不过结果往往都是因为折扣越给越低、反而让消费者对品牌越来越没信心，大概和股市所谓的“买涨不买跌”的原理类似吧。

而类似丰田全新雷凌和此前本田雅阁的配置策略，定价虽然不高，但因为配置实惠，实际成交价相对更容易坚挺，进而对品牌的保值率和认可度保持一个非常高的水准，算是一个良性循环。而且，类似于TSS这样的安全系统包，普及下放到入门车型的中低配，也能刺激其他厂商跟进、进而让大家的行驶更加安全和舒适，才是最大的意义。