在莫斯科的大街上，我们发现了中国汽车品牌“走出去”的正确路径

长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，

为中国汽车品牌“走出去”探索了完整的全球化路径

6月5日，在中国汽车圈、乃至全球刷屏的“大新闻”之一，无疑是长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，首款全球车哈弗F7在俄罗斯正式上市的消息。

这一天，长城汽车掌门人魏建军也成为了全世界的焦点——和图拉州签署工厂第二阶段投资意向协议，得到了中俄两国元首的见证，具有历史性的意义。

跟随着长城哈弗F7进军俄罗斯的脚步，好车君也有幸踏上这片属于“战斗民族”的伟大土地，感受了这里独特的汽车文化。

莫斯科，这里不仅有让人着迷的“郊外晚上”，也有来自世界各地的汽车——由于俄罗斯是产油国，油价特别便宜，再加上俄罗斯公路不收费、停车也便宜，在最为富裕的俄罗斯首都莫斯科，街道上能够轻易看见来自各国的各色车辆，从老骥伏枥的伏特加、拉达，到最新款的保时捷、法拉利，这里甚至可以说是一座巨大的露天汽车博物馆。

那么，在这个世界汽车之林中，中国品牌的地位究竟如何呢？

坦白地说，地位并不算高。短短几天时间里，我们在这里见到最多的还是来自美国的福特、来自德国的大众，以及韩国的现代和起亚。当然，俄罗斯人也有着很强的民族自尊心，他们自己的“自主品牌”拉达仍然是最受欢迎的。

而中国的汽车品牌虽然有不少已经进入俄罗斯市场，在俄罗斯汽车销量榜上，我们能够找到力帆、奇瑞、众泰的名字，但中国汽车品牌几乎在莫斯科的大街上毫无存在感。唯一一次邂逅“中国造”，还是在距离莫斯科200多公里的图拉州的郊外——这辆蒙尘的力帆，不但外表略显破旧，更显得无比的落寞……

一个数据颇为说明问题：2018年，所有中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场总计销售仅30007辆，在俄罗斯全国160.6万的总销量中占比不到2%，甚至还不如斯柯达一个单一品牌。

事实上，这也折射出中国汽车过往走过的曲折之路。

从20多年前的90年代末开始，中国汽车开始了走出国门之路。但坦率地说，直到今天，中国造的汽车或许卖到了世界上不少国家，但中国汽车品牌从未真正走向世界市场——出口模式仅是简单的商品贸易，CKD组装模式唱主角，出口车型也多为中低端的廉价车型。一些在国内都已经失去了竞争力的过时车型，还在大量向亚非拉第三世界国家销售。

这样的现状，这也使得我国虽然汽车出口规模已经很大、数次突破年销百万辆的规模，但始终没有能够让人称道，能够像大众、福特、丰田这样在全球都能人尽皆知的拳头品牌和产品。

在海外市场，中国品牌面对的是欧美和日本车型的竞争，面对这些技术成熟、产品可靠、品牌力强大的百年车企，显然不是仅仅靠“价格便宜”就能与之竞争的。以往，中国品牌在海外就像打“游击战”：看到哪里有空白点，就用价格优势去占领，然而一旦遭遇通用、丰田、大众这样的国际“列强”，乃至拉达这样的“地头蛇”打压，就会面临巨大压力，只能“打一枪换一个地方”。

比如力帆、奇瑞、众泰，虽然在俄罗斯仍然有一年几千、万把辆的销量，但这些在中国市场都早已被淘汰的车型，只能卖给俄罗斯最低端的消费者，在国际大牌乃至本土的拉达面前，都毫无竞争力可言。韩国的现代和起亚同样靠的是性价比优势，但人家好歹有自己的技术和设计优势；而假如印度的马鲁帝有一天以更低的价格打入俄罗斯市场，力帆之流怎样才能活下去？

如此憋屈的生存方式，也让中国汽车品牌在海外适应能力低下。2012-2016年，中国汽车整体出口萎缩了40%。就拿俄罗斯市场来说，十多年前的2008年，中国品牌就能做到年销5万多辆；十多年过去了，这个数字反而萎缩到了3万多……这不得不让人深思，中国汽车要真正驶向全球，需要走一条怎样的道路？

答案其实并不难寻！

还没有去到图拉工厂，仅仅在俄罗斯机场见到哈弗F7的大幅广告牌，就让人有耳目一新之感——单单从这幅广告所呈现出的效果，无论是哈弗的品牌整体视觉营造，还是哈弗F7这辆新锐SUV所展现的风采，都显示出一个国际品牌所应该拥有的良好质感。

这一次，长城不仅仅是“走出去”，而是真正“走进去”——迈出国门只是第一步，中国汽车要屹立于世界之林，必须真正竖立起自己的金字招牌！

这一次，长城不再像某些中国品牌以往那样“打游击”，靠着和当地生产企业合作，搞一下CKD组装就自称“海外设厂”。长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国汽车企业首个在海外建立的全工艺整车制造厂。与长城在保定总部的工厂一样，图拉工厂具备冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺车间，兼具了生产规模与节能环保。

落户当地生产，这与散件组装CKD和单纯的整车出口有着质的区别。中国汽车从此不再是雁过拔毛的过客，而真正成为当地汽车市场的主人之一；从进口商、销售商变成了生产商；从毫无技术含量的低价倾销，转变为通过打造精品车型、打造品牌知名度和美誉度来真正竞争主流市场。

从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。

作为用来打头阵的“开路先锋”，长城汽车选择了哈弗F系旗舰车型、以全球化思维打造的、拥有完美造型和丰富科技配置的首款全球车——哈弗F7作为图拉工厂下线的首款车。

哈弗F7无疑是颇受欢迎的哈弗家族中最新锐的车型，在去年以来竞争日趋加剧的国内市场，哈弗F7顶住了途观、CR-V、逍客、ix35这些跨国品牌经典车型的围攻，在一片风声鹤唳的SUV市场中依然能够逆势上扬，取得月销破万的优异成绩，相信以它的品质，在俄罗斯市场，依然能够有足够的底气面对同样的对手。

无论是外观、配置还是动力，哈弗F7都与以往俄罗斯市场上那些老旧不堪的中国汽车有着质的区别，它在未来的成功，有望树立起中国汽车品牌的高端形象，进而像华为、海尔那样帮助中国在海外建立起更好的国家形象——当下，中国经济已然进入深化转型期，中国企业的全球化正成为其进一步发展的新增长点。

与此同时，品牌建设也逐渐成为中国经济的关键词，“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”，比以往任何时候都显得更加重要与迫切。

未来，长城计划在图拉工厂投产的车型，无一不是品质领先的精品车型。根据计划，哈弗F7x、哈弗H9有望作为“援军”，与哈弗F7一起并肩战斗。而长城的野心更不止于俄罗斯……哈弗不仅已经是中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，未来更要成为全球SUV的领导者。

按照部署，哈弗将利用5年时间，实现年度销200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌——第一阶段预计在2019年将实现对白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆进行产品出口辐射，第二阶段考虑对其他独联体市场开展出口辐射，同时成立区域营销中心，实现独联体区域的集中统一管理。第三阶段，如图拉生产汽车能够通过欧盟认证标准，考虑向欧洲市场进行出口，主要辐射罗马尼亚、保加利亚、捷克等东欧国家。

从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。

“放眼全球，中国汽车有重大的市场机会和市场空间。我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。”在长城汽车董事长魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。通过克服种种困难，经过异常艰辛的努力，图拉工厂正式竣工投产，它为中国汽车品牌“走出去”探索了较为完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。

或许，这也是为何长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工能够得到两国国家领导人亲临现场的原因之一。它的落成投产，不仅助力长城汽车全球化迈入新阶段，也标志着国家“一带一路”战略取得新成果。

长城已经给中国汽车品牌趟出了一条道，接下来，中国汽车工业将在这条道路上越走越快、越走越稳！