从“舶来”到“出海”，自主品牌“走出去”路径大有不同

自主品牌出海这一话题已不再新鲜，但在车市愈加低迷的当下，在海外寻找“生机”，俨然已成为自主品牌的最佳选择。

自2012年我国汽车出口量超百万规模后，自主品牌加快了“走出去”的步伐。根据海关总署数据显示，2019年我国汽车及底盘出口量达121.8万，同比上涨了5.9%，出口总额更是突破一千亿元大关。

但即便如此，与发达国家汽车出口量相比，我国汽车出口量仍有差距。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示，现阶段我国汽车出口量只占总产销量的3%，出口业务还有很大增长空间。结合德国、日本等国家的出口比例，未来预计出口量会达到20%。

在国内市场持续低迷、海外市场发展空间广阔的双重背景下，2019年至今以长城、吉利、奇瑞、上汽等为主的自主品牌，加快了全球化布局，掀起了一股“出海潮”。那么，在“走出去”的浪潮里，自主品牌出海路径又有哪些不同呢？

收购工厂、建设生产基地

在自主品牌的出海之路上，收购工厂以及建设生产基地成了大多数品牌的主要选择。

2020年初，长城汽车接连收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，宣布进军印度与东盟市场。根据规划，未来其将根据市场需求的不同在产品和品牌上做出调整，制定更符合当地市场的策略。

除长城外，上汽集团也利用收购工厂进入了印度市场。2017年上汽集团投资32.75亿元收购并改造通用汽车印度HALOL工厂进军印度市场；2018年7月，集团宣布在印度生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌；2019年4月，MG印度首款车型Hector正式量产下线，并取得了连续四个月同级销冠的成绩。

除收购工厂外，自主品牌还热衷于在海外建立生产基地。据了解，目前江淮汽车已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家散件组装工厂（KD工厂）；奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；2019年6月，涵盖冲压、涂装、焊接、总装四大生产工艺的长城汽车图拉工厂也正式竣工投产。此外，有消息称，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。

在业内人士看来，自主品牌在海外建KD、CKD工厂将汽车拆散出口、在进口国组合，在利用本地廉价劳动力的同时还能节省运费、享受比整车更低的关税。而建立整车制造厂则有利于推动了中国车企进入工艺标准输出的全新时代。

与经销商展开合作

作为最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽车在布局海外市场的过程中，除建立销售、服务网点以及KD工厂外，还选择与当地经销商展开合作。

2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。据了解，截至目前，奇瑞汽车瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品均已登陆巴西市场；2019年11月，奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾市场，并带来奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列产品。

今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。后者将以全新品牌Vantas之名，在美组装和分销奇瑞车型。据悉，双方协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。

值得一提的是，2018年众泰汽车同样与HAAH签署了合作协议，达成了HAAH作为众泰在美国销售轿车和SUV的独家经销商合作意向。据悉，众泰在美国的分销商计划在2021年在美国销售其第一款汽车。

除奇瑞、众泰外，2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场，首款车型为传祺GS8。根据规划，广汽乘用车计划用3-5年的时间，建成覆盖俄罗斯汽车销量TOP 20城市群的经销商网络，发展为俄罗斯主流的汽车品牌。

对于，车企布局海外市场选择与经销商展开合作，罗兰贝格分析师认为，要想打入当地市场，与经销商集团开展合作是一个更容易的选项，对想快速进入市场的中国品牌来讲，比自己拓展渠道容易的多。

海外兼并收购

在多数品牌选择收购工厂、建立生产基地以及与经销商展开合作等方式布局市场的时候，吉利汽车通过兼并收购的方式，开启了截然不同的出海之路。

2017年吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，正式进入东南亚市场。据了解，吉利与宝腾联合开发的宝腾X70，已实现本地化生产。截至2019年底，宝腾X70交付数量达26331辆，成为马来西亚市场中高端SUV细分市场冠军。

在英国市场，吉利收购伦敦电动汽车公司以来，并于2017年建立安斯蒂工厂，主要研发、生产零排放和低排放的伦敦出租车。数据显示，2019年伦敦电动汽车销量同比增长97.09%。

根据规划，今年下半年，吉利旗下领克品牌也将在欧洲市场销售。据悉，领克将与沃尔沃共用欧洲销售和服务资源，计划在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等城市布局实体店。

总的来看，尽管出海困难重重，但多数自主品牌仍将其视为发展方向，而跨越难关后，自主品牌也将迎来“新生”。正如长城汽车董事长魏建军所言，“自主品牌要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条”。乘联会秘书长崔东树认为，在2019年市场环境低迷下，其能够保持出口市场的稳定已经很不容易，未来还应不断夯实产品基础和成本基础，来应对恶劣的竞争环境。