滴滴都快玩不转，小鹏却来掺和“网约”局

「有鹏出行」的首个上线试运营城市选择了大本营广州，目前投入运营使用的网约车是去年12月上市的小鹏G3，但区别于交付给私人用户的常规版，网约车版本的小鹏G3外观上具备统一高辨识度的黑绿撞色拉花，让用户一眼就能辨认出有鹏专车。

据「有鹏出行」产品负责人卢显文介绍，随着运力与市场需求爬坡，有鹏计划今年底在广州投入超过2000辆定制款小鹏G3智能汽车，6月底前的试运营阶段将完成五六百辆G3上路服务，随后将逐步覆盖全广州的主要核心城区进行运营服务。

不过就我目前打车的经验来看，在高德软件里单独选择有鹏出行时等待的时间有点长，可能跟投入的车辆还比较少有关，但它的优惠幅度是大于滴滴等其他平台的。

根据实际体验，这批定制版小鹏G3车内崭新程度很高，车内也配备了充电线、纸巾、清洁袋等物品，不过由于路程较短，我还没有机会体验小鹏G3主打的各项高智能功能。 

不过目前网约车行业玩家众多，包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒出行、曹操出行、哈啰出行等，部分平台已初步形成规模效应，不过滴滴一家独大的局面短期内难以被打破。

而且即使是在滴滴一家独大的情况下，它依然也免不了每年亏损的境地，尤其是在发生过多起恶性事件后。中国车市在下滑，网约车市场也是竞争激烈，就看谁舍得烧钱，「有鹏出行」能否坚持下去得打个问号！

小鹏汽车除了看中出行市场外，其实也与今年新能汽车市场前景有关，此前国家公布了2019年补贴新政，补贴退坡幅度之大超过了所有人的想象。除了不依靠补贴，走增程电动路线的车和家，所有新造车企业都开始承压。

乘联会秘书长崔东树就表示，小鹏汽车作为一个互联网造车企业，进入网约车领域，还是有行业之间差异的瓶颈，这是需要突破的一个课题。因为网约车体系毕竟还是一个带平台化支撑的、大规模的服务体系，所以规模是很重要的。

消费者可能不一定特别乐意去下载这么多的打车软件，所以导致这些打车平台需要更多的流量入口、资源等各方面的支持才能让整个体系运行比较高效、车辆使用率比较高。

这个部分对小鹏汽车这个初创企业来说，是比较难突破的地方，所以需要更多元化的探索，比如在规模比较小的情况下，怎么能够使网约车的使用率、司机的热情都比较高。

而对于「有鹏出行」今后的盈利情况，崔东树认为其资金压力相对比较大，短时间内盈利较难，不过还是有一定机会的。

目前，虽然Uber、滴滴都在亏损，但应该说网约车体系还是有一定盈利机会的，像神舟等其他企业盈利并不像滴滴那么艰难，滴滴亏损巨大有它特殊的原因。而小鹏汽车进入这个领域，我觉得虽然有一定的亏损风险，但是对完善造车体系、车辆销售节奏会有比较大的促进作用。

小鹏目前面临的困境和特斯拉因需求不达预期的连续降价没有本质差异，但两者的区别在于，特斯拉凭借独特的产品力和较高的毛利率，具备连续降价拉升销量的操作空间，而小鹏 G3 作为小鹏首款量产车型操作难度要大得多。

对于一家声量不大的新势力而言，路上跑着的造型前卫（相对燃油车造型而言）的小鹏 G3，进入车内观感接近特斯拉的中控大屏，都是小鹏一块又一块的移动广告牌，有助于小鹏触达更广泛的受众。

不过整体来看，「有鹏出行」还是面临着诸多挑战。用户、流量能否上得去、业务范围能否扩大、短时间内难盈利且有亏损风险……出行行业还是规模经济，如何能够做到布局全国、稳定运营，是摆在小鹏汽车面前的一道难题。