滴滴也要造车，网约车巨头实力几何？

车圈儿最近可是新闻不断，越来越多的互联网科技企业都加入进来。继百度、小米宣布造车之后，中国最大的网约车公司，滴滴也是正式加入了新能源造车之局，网约车大佬也终于要来分蛋糕了。

网络上流传着这样一张图片，在小米宣布造车后，雷军、比亚迪董事长王传福、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想、滴滴创始人程维、美团创始人王兴等一众投资圈、互联网圈大佬都在其中，似乎已经暗示了些什么。

几天之后就有消息传出，滴滴也要造车了，并且在之后不久得以证实，据《晚点 Late Post》报道，滴滴将开始启动造车项目，并已经开始从车厂挖人。项目负责人为滴滴副总裁，也是滴滴与比亚迪联名发布定制网约车D1的首席产品官，杨峻。

其实在2019年，滴滴就与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，一年之后推出了定制网约车D1。去年六月，滴滴子公司滴滴自动驾驶还与北汽进行合作，以此来研发高级自动驾驶的定制车型，在未来用于自动驾驶出租车的运营。

面对着目前还有超近10万亿元的超大市场，究竟又是一次PPT造车？还是滴滴内部深思熟虑而做出的决定？其实，不论是因为网约车市场竞争的日益激烈，导致需要找到新的增长点、还是从自身运营车的效率出发，为了未来网约车自动驾驶技术的更快落地，滴滴选择造车，似乎一点也不违和。

那么，滴滴造车是从零开始吗？其实也不是，很早之前滴滴就有与比亚迪、北汽等合作，有一定汽车行业方面的积累，同时自己也有成立自动驾驶技术的研发部门，来做相关技术的研究。同时，在网约车方面，滴滴有着其他车企没法比拟的庞大的用户资源与数据，能更加量身定制自己想要发力的产品与发展方向，比如自动驾驶，比如网约车的内部自我采购。目前，滴滴内部在一年内的运营纯新车需求，就要接近20万台，假如以后全部更新迭代为自家造车产品，这样的一个规模，加上自身在出行领域的行业优势，滴滴完全有进军新能源市场的能力与理由。

与小米造车不同的是，小米靠的是自身强大的智能生态链，以及米粉这个牢固的粉丝群体。虽然滴滴同样有着庞大的用户群，不过相比较之下，滴滴对出行领域的认识显然要更为深刻，选择造车，也是给自己的出行生态圈完成最后的一个闭环（当然，与小米一样，资金对滴滴来说也不是什么问题，它可是有着充沛的现金流）。可以说，之前D1的出现，或许就是滴滴造车的一个起点，未来的新能源汽车市场，会因为这些互联网科技企业加入而产生什么样的变化？我们拭目以待。

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