汽势封面|大周说车：长安难安

作为东道主的朱华荣悲观地说，寒冬已至，竞争才是产业回归良性的最好手段。价格战放血过多，有些企业必将失血过多而亡。我不知道，在6月4日家门口举行的2019重庆汽车论坛上，朱华荣的这种悲观，是不是也包括长安汽车自己。

看似散落的信息连在一起看，长安汽车的确正在经历着史上最至暗时刻，尽管遭到长安的官方否认，但是一汽收购长安汽车北京工厂的消息却似乎有了眉目。无独有偶，此前有消息称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东，将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。一度是长安汽车利润奶牛的长安福特可谓屋漏偏逢连夜雨，在销量遇到极度挑战的情况下，因纵向垄断被国家市场监管总局罚款1.6亿元。被罚当天，长安汽车市值出现持续震荡，有消息称“当天蒸发20亿元。”

有的消息已经成为事实，有些尚待持续发酵之中，在有些无风不起浪的消息没有进一步坐实之前，很多证实了的消息意味着长安汽车的现状令人难安、令人不安。作为国内大型汽车集团之一的长安汽车，似乎与前进中的中国汽车，与中国主流的汽车集团渐行渐远。长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙、长安欧尚，犹如难兄难弟一样，一个比一个难过。向来让长安汽车引以为傲的长安自主品牌，也犹如绷紧许久的发条，断不断就在一念之间。与一汽、上汽、广汽等同门兄弟，依靠合资利润反哺自主不同，长安福特等合资板块不仅不能补血给长安汽车，甚至还到了需要长安汽车输血的地步。与此同时，与长安拥有合资的长安铃木，成为新消费升级时代下，第一个退出中国市场的外资品牌。这与宝马等其他品牌欲增持中方股份形成了泾渭分明 的对比。没实力增资的铃木，遇到没能力改变的长安汽车，两者就像是一对“好基友”，只能眼睁睁看着造车新势力绿驰汽车成为长安铃木接手的“下家”。与此同时，与江铃有着藕断丝连的长安汽车，由于造车新势力爱驰的进入，长安不得不把股权受让给新的投资者。卖卖卖，这对于长安来说，已是最好的选择。

2019年对于长安来说，一地鸡毛。汽车是讲究规模效应的，而长安汽车旗下的合资板块，月销多则万余辆，少则年销万余辆，这样的业绩怎能不度日如年。以长安DS为例，要不是召回、改款等消息的放出，人们还真不记得还有这个品牌的存在。据说，长安汽车一直在寻找接手长安DS深圳工厂的下家，只是“一直楼梯响，就是不见人”。长安福特一度是长安汽车的赚钱机器，其高光时刻曾摸到过年度百万辆左右的规模，与上汽大众、上汽通用、一汽-大众、东风日产和北京现代，并称为中国单一合资车企的F6。然而，并不长的时过境迁，前五个依然坚定前行，哪怕是与长安福特一度接近的北京现代，在经历过短暂失意后也已整装又出发，而长安福特则远远地甩在了身后……

就长安汽车自主品牌而言，也一度全面开花，无论是相对独立的长安欧尚，还是长安自身的诸如CS35、CS55、CS75、逸动等车型，飞入寻常百姓家。可惜的是，长安汽车只赢得了一代车型，也是昙花一现的根本。经营企业犹如一场马拉松，遗憾的是，长安汽车跌倒在了“半马”上。汽势Auto-First研究院的统计数据显示，长安汽车每月包括合资板块所有销量累计起来，不足上汽集团的零头，这对于讲究规模效应的车企来说，无疑是致命的。有消息显示，早在2017年，长安汽车自主品牌单车的平均利润仅为0.25万元，而进入2018年、2019年，随着竞争的更加激烈，为了获得更多的市场份额，长安汽车只能在产品的定价、终端价格方面做出更多的让步，为此平均单车利润更低。消息同时显示，拥有400万辆产能的长安汽车在主动关停140万辆产能之后，仍然有百万辆规模的产能属于过剩。难怪长安汽车总裁朱华荣在重庆汽车论坛上多次提及“关停并转”。

汽势Auto-First一向认为，长安难安事出有因。在长安汽车近二十年的历任高管中，只有尹家旭、徐留平是懂业务的，而长安汽车之所以出现过高光时刻，与那时的“五国九地”研发密切相关，而不像现在，“五国九地”只是地理上的坐标而已。长安汽车今天之所以出现令人难安，或者说青黄不接，和后继者的能力缺乏密切相关。对于企业的管理同理，大家都不好没关系，而在市场遇到挑战的情况下，长安最不好，没有抗风险能力，就很说明问题。在长安汽车的历史长河中，不好大过好，也是最令人为其未来的担忧之处，长安汽车所谓的好，也只是押对了一代车型，也就三五年的光景。而从去年开始遇到挑战，除了市场的因素，更多的在于从产品、品牌上，没能踩到智能化、网联化等消费升级的点儿上，有些机会，一旦错过，就不再有了。 

我们也注意到，长安汽车曾经在转型过程中曾经的尝试，第三次创业等口号提过，但是从市场的实际表现看，也仅仅是口号而已。在新能源汽车的转型上，香格里拉计划、蓝鲸行动等，个顶个的声声悦耳，而个顶个的令人失望。在产品力、新能源和品牌建设三个重要维度上，长安汽车总是不能兼顾，哪怕有一个能弄出动静来也行。

犹如长江与嘉陵江在重庆的“两江交汇”，祝愿长安汽车能够学贯中西，合资与自主品牌齐头并进；犹如夜幕降临后重庆那迷人的夜景，冀望长安汽车能够行稳致远。