【独行者】魏建军｜汽势封面
汽势Auto-First｜撒马尔
“与其说魏建军是一个优秀的掌舵者，不如说是一名真正为行业把脉的人，是一个在内卷中保持清醒的人”。这是汽车产业激烈竞争、行业无限内卷的当下，长城汽车董事长魏建军给我们留下的深刻印象。
众所周知，行业内外有几个暴雷事件和触目惊心的数字。
比如以威马、高合、极越、哪吒等为代表的新势力接连倒闭破产，售后无门、烂尾车问题凸显；比如国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。乘联会秘书长崔东树发文称：“一季度工业企业利润由降转增，汽车行业拖后腿。”
再比如中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年汽车经销商亏损比例高达41.7%。
而这一切的背后，是自2024年以来，中国汽车市场竞争愈发激烈，“价格战”成为全年主旋律。一方面，新能源市场补贴驱动效应逐渐减弱，部分新势力企业因资金链断裂、盈利模式不可持续而接连倒闭；另一方面，传统车企之间围绕配置、价格、促销强度的过度竞争，也造成了终端信任危机，渠道生态承压，经销商退网、供应商维权等事件频发。
无独有偶，5月20日，国家发展改革委召开新闻发布会，政策研究室副主任、新闻发言人李超指出，发改委将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。
从国家层面到企业家层面，魏建军正是那个为行业把脉的人间清醒者，这样的魏建军，无疑值得所有人的期待。
在新能源竞争进入下半场之后，越来越多的品牌开始意识到：价格战不可持续，是杀敌八百自损一千的招数。与此同时，行业乱象丛生，反内卷正式进入国家层面。
2024年7月，中共中央政治局会议明确提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年12月，中央经济工作会议指出要“综合整治'内卷式'竞争，规范地方政府和企业行为”。
再到最近的一次5月20日，国发发改委表态，“当前中国经济正处于新旧动能转换时期，新产业、新业态和新模式不断涌现。当前传统产业正在加快转型升级，这个过程中部分行业出现结构性问题，突破了市场竞争边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
本质上，爱说大实话的魏建军不止一次炮轰行业乱象，他曾直言“协助恒大造假的普华永道就该倒闭”、“造假者不应该上牌桌”、“倒闭品牌二手车跟废铁价一样”、“价格战后遗症还将持续六七年”。
在此前接受访谈时，“我要做汽车行业秩序捍卫者”。魏建军对此直言不讳。他坚定地表示，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序，维护来之不易的产业成果。
他批评了一些车企急功近利、弄虚作假、欺骗消费者的行为。他强调：“我们站出来应该说话，对这些不当竞争就应该站出来讲，去打击他，要维护好我们这个经济秩序。”
比如价格战内卷下，低价车并不意味着高性价比，部分品牌在激进促销后，因售后服务缩水、返修成本激增而引发用户投诉增长。尤其在整车售价快速调整后，已购用户所持车型的保值率大幅下探，‘新车当二手卖’现象普遍。消费者信任正在被反复透支，对品牌长期价值判断趋于谨慎。行业普遍呼吁建立以用户体验为核心的健康竞争机制。
再比如在终端竞争激烈的背景下，经销商体系的生存压力不断上升。长期压库、库存滞销、返利递延等情况普遍存在，已引发部分终端门店主动退网或经营收缩。一些地区的售后保障与服务能力下滑，用户反馈等待周期延长、故障处理难度加大，体现出渠道端成本压力正向消费端传导。
业内分析人士认为，当前，国家层面明确提出要通过产业调控和行业自律引导“去内卷化”，正是对上述问题的直接回应。魏建军的系列发言不仅是企业层面声音，更在一定程度上体现了行业中坚力量对于行业健康、用户权益、产业长远发展的系统思考。
尽管每次发声、讲真话引发不小的争议，但事实证明，魏建军的一次次预言正在变为现实。
“说真话，是责任也是底色。”
在汽势Auto-First看来，在汽车产业的百年变革中，安全始终是核心命题。车企不能只为所谓的创新、迎合市场喜好而忽视用车安全，只有将安全融入每一项设计与技术宣传中，才能更好地推动汽车产业健康、有序、可持续发展。
在新能源与智能化的时代洪流中，更需要长期主义和人间清醒，以智能辅助驾驶和隐藏式门把手为例，魏建军一再神预言。
智能电动时代，用智能辅助驾驶占领用户心智是常规操作，但在各家宣传营销的过程中，却变了味，屡屡出现夸大、过誉，不负责任的言论。
今年4月，工信部要求车企明确辅助驾驶系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
在长城汽车高管的各种辅助驾驶测试直播中，都反复强调法规不允许、驾驶者也不能脱手。
安全不是奇迹，而是长城汽车的底线。魏建军强调，辅助驾驶的作用是“辅助”，系统不能喧宾夺主，某些品牌甚至将自适应巡航宣传为“智驾”，让消费者混淆了辅助驾驶的概念，带来很不好的影响，而长城汽车坚守安全底线，永远不会让消费者成为创新技术的小白鼠。
在5月5日的魏牌全新高山直播中，魏建军谈到了隐藏式门把手这一设计的弊端，“对减少风阻的贡献微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必须靠电驱动，存在安全隐患”。
3天后的5月8日，工信部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。这也标志着有关部门将对近年来广泛应用的隐藏式车门把手进行全面整顿。
魏建军的预言又一次成真。
种种迹象显示，一个企业家，如果只是偶尔神预言一次，那只能是巧合或者运气。如果对一个行业屡屡发出精准预言，正是长城汽车董事长魏建军35年造车哲学的浓缩，也是对这个行业的深度思考。
1990年7月1日，魏建军正式接手长城汽车的前身，一个总资产仅300万、资不抵债的亏损企业。那时的长城汽车，只有21亩破旧的厂房和60名员工，主要生产改装车，即客货两用车（皮卡）。
经过三十多年艰辛，长城汽车从60人的小作坊成长为拥有11.8万名员工、年销售超过百万辆的庞大车企。
走过35年的艰难造车岁月，魏建军并未沉迷，反而多次在公开场合系统性指出行业所面临的“失衡问题”，包括：过度依赖低价抢市、补贴换量的增长模式；无底线价格战导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌；“降价式内卷”最终将破坏用户对中国汽车品牌的信任；企业竞争行为缺乏自律机制，短期行为可能带来长期后遗症。
一切特立独行的人都意味着强大。这句话也意味着拥有独特、坚定和不随波逐流的个性的人,往往有着内在的力量和坚强的意志。
在新浪财经最新一支专访预告片中，魏建军又一次将矛头瞄准了0公里二手车、新车价格腰斩等行业乱象，这位从来都敢于说真话的企业家还将撕开行业的哪些遮羞布，不仅让人期待，也让人生出无限感慨的同时，欣慰在当下激战正酣和卷生卷死的车市，依旧有一股清流，保持冷思考和独立的价值判断。
这个时代，最稀缺的是什么，当然不是财富，是勇气。在一期《十三邀》节目中，许知远采访罗翔，这位网红法学家罗翔有一段感叹：“在我的词汇中，勇敢是一个最高级的词汇，在人类所有美德中，勇敢是最稀缺的。”
“我不怕争议，更怕辜负了这个时代。”纵观整个汽车产业，无数的造车人雨打风吹去，而扎根保定，走向全球的长城汽车和魏建军，始终坚守底线思维，合规思维。在这个浮躁、甚至资本驱动造车的浮夸氛围中，坚守自我，不弄虚作假，这样富有勇气的行业坚守者，这样珍贵的品质，不仅仅是独行者的人间清醒，更是整个行业之福。