新能源补贴用不完，德国不得以延长补贴政策，中国呢？

在新能源的环保理念传播地如火如荼的现在，全球范围内新能源汽车都被迅速推广开来。截止至2019年4月，全球新能源汽车的保有量已经突破了500万辆，而这仅仅只花了不到10年的时间。

不过在这其中，中国就贡献了大部分。据统计在2018年全世界200万辆中的新能源汽车销量中，中国就占了62.5%，为125万辆。这种具有特色的“中国速度”离不开国家的政策与资金扶持。新能源在中国发展的这几年里，对车企与购车消费者的累计补贴金额已经超过了千亿元人民币。以最新的消息为例，北汽蓝谷在5月31日拿到的2016-2018年清算补贴就高达11.55亿元人民币。

那么，新能源汽车在全世界范围内，除去中国有这样快速的发展速度外，在其他国家的发展速度貌似并不高。是因为在其他国家，新能源汽车享受不到政府的政策资金扶持吗？恰恰相反，绝大多数国家对新能源汽车也是持大力推广的态度。

以欧洲为例，欧盟28个成员国中有24个正实施电动车补贴计划：爱尔兰5000欧元，瑞典5500欧元，西班牙5700欧元，意大利6000欧元，斯洛文尼亚7500欧元，法国为8500欧元，罗马尼亚则高达1万欧元。换算为人民币的的话，这些国家与中国相比，补贴力度可以说是有过之而无不及。那么为何新能源汽车在欧洲的发展却屡屡碰壁呢？

这么说并非是空穴来风，德国就是一个很好的例子。就在前不久的6月3号，德国经济部宣布，由于本国难以达成电动车保有量目标，故决定将电动车销售环保补贴延长至2020年。据了解德国政府对电动车的补贴金额分为两种，分别为4000欧元的电动车补贴与3000欧元的混动车补贴。

这一补贴政策是在2017年6月制定，为期3年，总补贴金额为12亿欧元。但是截止到今年5月份为止，德国政府累计只收到11.8万份补贴申请，总金额仅为4亿欧元，远远达不到2017年定下的目标。这也是为什么德国经济部长Peter Altmaier在表示“德国电动车的发展需要持续性”后，就发布了延长补贴计划的决定。

不过要是仔细分析一下，也不难理解为何新能源汽车在其他国家与中国有着截然不同的发展道路。还是先以数据最全面的欧洲为例，德国作为汽车的发源地，即便是随着时间的推移，大部分品牌或消逝或转卖它国，依旧拥有着大众、宝马、奔驰这三架马车的存在。这就导致了德国以至于整个欧洲都拥有着极其深厚的汽车文化，新能源汽车这一新生事物是比较难在这种地方打开市场。

中国则不太相同，汽车工业的起步在全世界范围内都算比较晚的，这也就导致了汽车文化在中国几乎是一种不存在的事物。有好也有坏，好处便就是新能源汽车很快便在消费者层面得到了初步的认可，再加上不小的政策与补贴力度，消费者也自然而然的开始愿意选择购置新能源车型。

反观在其他国家，高度成熟的汽车制造工业就造就的是一群对汽车有着高要求的消费者。目前就事实而言，新能源车型中的确也很少有能够媲美传统燃油车体验的车型，这也成为新能源无法在欧洲市场盛行的另一各主要原因。除了欧洲之外，美洲市场也是如此，传统车企如通用、福特在美洲市场也耕耘已久， 美洲的汽车文化同样浓厚；即便是特斯拉这匹黑马横空杀出，新能源车型在美洲市场的基数也还是如同星星之火。

不过，转机也在发生中。最先由新势力们发力的新能源汽车板块，现在不少汽车巨头也开始投身其中 。大众集团换帅之后，新统帅迪斯喊出了“全速前进”的口号，强势在大众集团旗下所有品牌开始推动电动化；奔驰也公布了三年电动化目标；宝马厚积薄发公布了自己的电动化蛙跳战略；通用集团也重申了自己的全面电动化目标等等。

这些表态足以证明，汽车电动化的确成为了未来汽车领域不可逆转的大潮流。就算是补贴将退的中国市场，也将会迎来更多的电动化车型，传统车型的生存空间将会被压缩，而市场中的消费者可能会在数年过后会面对一个全面电动化的汽车市场。

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