国内新能源补贴"见底"，德国却花不完？计划提高50%补贴额度

国内新能源补贴"见底"，德国却花不完？计划提高50%补贴额度

当国内新能源车企哭声遍地时，欧洲市场的德国，计划提高50%的补贴额度，而且从原定的2020年底，延长到2025年。一边国内退补滑坡，一边德国补贴好像用不完似的，这般反差景象让人揪心。

德国新能源补贴也赶上中国了！拟提高50%补贴额，因预算花不完

6月25日是国内新能源汽车补贴的最后一天，之后开始，地方政府补贴取消，国家补贴幅度也降低超过50%，整体补贴幅度下滑达到70%-80%。

而反观德国政府这次已经是第二次延长补贴政策了，之前是延期到2020年底，然后才是这次到2025年。而且有点不同的是，在之前购买电动车可获得4000欧元补贴，约合3万多元人民币（混合动力车型补贴3000欧），如今计划提高50%后，电动车将达到6000欧（混合动力补贴4500欧），约4.6万人民币，这个补贴幅度其实已经赶上我国了。

另外，德国总理默克尔表示，政府将投入35亿欧元扩建公共充电桩，展望2030年德国达到100万个公共充电桩，电动汽车保有量也有望达到1000万辆。

事实上这也应了愈加严格的欧洲汽车排放标准，车企不仅在收紧自己的燃油车策略，同时也在努力增加电动车销量。当然，德国的补贴一方面也是偏向了自家的大众，因为补贴金额一半是由德国政府承担的，一半则是车企和经销商，这一点从恰逢这个节点宣布大规模生产大众ID.3这款电动车，补贴后可能会低于3万欧元，未来很有市场潜力。

其实中德两国的新能源补贴政策是差不多的，政府划定补贴预算，车企申请补贴。德国实在2017年6月制定为期3年、补贴12亿欧元的计划，但到今年5月，收到的车企补贴申请，金额累计只有4亿欧元，因此，德国政府在今年6月决定把补贴周期延长到年底，而后又再次延长到2025年。

德国这边是补贴用不完，中国则是完全相反的景象。首先从数量级上，中国对新能源车发展（包括车企和消费者）的补贴金额累计已经超过千亿人民币，这种扶持力度下，成就了全球新能源汽车发展最快的国家，在2018年，中国新能源车销量就已经占全球份额的62%，这个占比可谓相当庞大。

但个中的水分也日益暴露在阳光下，各种骗补式的增长被曝光，很多小车企用"粗制滥造"的产品获得资质，骗取巨量补贴，最终流向市场的产品在各项指标上难以达到满足用户的标准，最后只能流向共享汽车市场，想想各地闲置一大片的共享电动车，这样的车百姓不想用，而它们对于车企来说，"骗补"的目的达到了，也就没有什么价值了。

说到底，德国也好，中国也好，补贴的初衷都是为了促进车企的发展，助力新能源汽车的发展，通过起步的扶持，加快新能源车企练就自我供血的能力，从而走上独立健康的发展道路。但看回中国市场，距离2020年补贴全面取消只有1年时间，能独立起来的车企不多，而且都有着抗风险能力更强的传统车企背景，乱象之下对真正用心造车的车企不公平，而经过整治后是否能集中资源到这些车企上，在未来也还是问号。

那对于消费者来说，没有补贴的新能源车还有吸引力吗？相信除了限购城市外，补贴滑坡引起的新能源车涨价，将大大影响购买行为。当然，不少的新能源车企高呼"不涨价"来稳住市场，相当于自己把补贴这个窟窿堵上。但终究还是抵不过现实的，车企除非找到另外一种补偿，否则，这价格迟早得涨。