【曝光】有人说韩系车只是样子货，偏见还是事实？

一提到韩系车，您肯定会想到性价比，的确，曾经高配置加上合资品牌的优势让韩系车一度在国内拥有非常良好的发展趋势。不过由于自主品牌的崛起，使得韩系车高性价比的优势越来越不明显，加上其他客观因素使得韩系车在国内的销量一落千丈，那么我们今天就来扒一款韩系小型车的底盘，在大家平时看不到的地方，它是否同样具有高性价比？看看现在韩系车遭到冷落是自身问题还是国人的偏见？

今天评测的是悦纳 2017款 1.6L TOP 自动精英版，官方指导价是10.58万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。

这次评测的现代悦纳装配的是“耐克森 CP672”系列轮胎，尺寸方面是195/55  R16，前后轮胎都一样，每条台的价格大约在300元左右。相信之前有看过砖叔解车的朋友一定对耐克森不陌生。耐克森是一个韩国品牌，现代起亚的多款车型都装配了耐克森的轮胎，CP672是一款诉求舒适、节能、安静的轮胎，曾在《美国消费者报告》杂志的同类产品评比中获得第三名的评价，口碑不错。在砖叔实际驾驶中也对静音效果感到满意。

制动系统方面，悦纳的前制动盘为通风盘式制动盘，直径为250mm，厚度为22mm；后制动盘采用的是盘式制动盘，直径为250mm，厚度为10mm；除了最低配车型，其他后制动均采用盘式制动盘。

制动卡钳方面，悦纳的前后制动卡钳均为单活塞卡钳。对于悦纳这个级别的车型，这样的制动配置已经完全足够了，后制动盘甚至可以算是厚道，毕竟有的同级对手用的还是鼓刹。

悬挂方面，悦纳的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构简单成本较低，前悬挂下摆臂材料采用的单层冲压钢板，做了打孔处理，有利于减轻前悬的簧下质量，提高操控性能，只是下摆臂看起来比较单薄。

后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，材料是全钢。后扭转梁采用的是开放式设计，用料上比较单薄。悦纳的后悬挂采用了筒簧分离式的设计，这种设计能够进一步缩小轮拱的空间，提升车内后排座椅的空间，这点对于悦纳这样的小型轿车来讲非常重要。

副车架方面，悦纳的前副车架采用了非全框式副车架。这样看来，悦纳悬挂方面的表现似乎不是很给力，不过考虑到悦纳的售价和定位，那当然是选择原谅它了，这个级别中，成本控制和尽可能地节省空间才是它更多考虑的东西。

看完了前面的评测，相信大家都可以看出来厂商对悦纳底盘成本的控制比较严格，所以在底盘防护方面，大家也不用幻想会有什么惊喜。先下结论就是悦纳的底盘虽然没有整流板，但是底盘整体的平整度还是蛮高的。

悦纳几乎没有底盘护板，只有在车头下方有一块简单的护板，主要是起到导流作用，可以简单梳理车辆行驶时进入底盘的乱流。除此之外，发动机护板没有，发动机和变速箱直接裸露在外面，所以砖叔还是比较建议购买悦纳的车主们可以加装一下发动机的护板。底盘整流板也没有，不过好在悦纳底盘还算平整，对制动液管路和传感器线路也做了一定的包裹，起到保护和提高底盘平整度的作用。

虽然没有整流板，但是裸露的地方都做了防锈处理，面积还不小，并且底盘胶的厚度也还可以，达到696μm，处于同级主流水平。隔热板方面，虽然没有全段覆盖，不过在排气管关键部位还是做了隔热处理。

在轮拱防护方面，悦纳依然体现了他们能省则省的原则，前轮拱只有部分覆盖了塑料材质的挡泥板，而后轮拱则更加寒酸，只覆盖了一小部分塑料材质的挡泥板。

底盘做工和用料方面，悦纳没有带来什么惊喜，表现中规中矩，但跟日系同级对手相比还是好一些。当然，作为以性价比为卖点的韩系车，这个表现还应该更好一点。