月销破万的七代伊兰特，有人说是样子货，试驾完我有话要说

尽管2021年上半年遭受到了芯片短缺这一突如其来的危机影响，但中国车市依然表现得稳中有升。994.3万台的狭义乘用车销量，同比实现28.9%的正增长，充分说明了中国车市的韧劲，这里依然是引领全球汽车前进的发动机。

其中，轿车市场依然势头火热，上半年卖出去了482.9万台，同比增长率达到了不俗的30.3%，尽管面临SUV的455.1万台的挑战，但依然坐稳了第一的位置。这充分说明，“得轿车者得天下”这句话，放在任何时候都不过时。

来看下列这份TOP20轿车排名榜单，最好的单月份卖到了4.7万台，即便是排名第二十的也差点月销破万。透过这些硬核数据，你就能看到轿车市场的竞争有多激烈了。

以我们今天要说到的北京现代第七代伊兰特为例，其上半年的销量为62380台，相当于每个月都进入了月销万台俱乐部。虽然比起巅峰期的悦动、领动来说，这个成绩不能算优秀，但参考韩系车当下的处境，七代伊兰特拿下这个成绩，还是蛮不错的。

那么，为什么七代伊兰特能取得这样不错的销量呢？有人说是沾了韩系车高颜值的光，那么，真实情况又是怎样？近期笔者对七代伊兰特进行了一番详细体验，就像文章标题所说的，试完之后才发现真实情况没那么简单。

焕然一新，静态的七代伊兰特依然强

首先要和大家说一下，七代伊兰特的颜值真的是高，尤其是凌厉的车身腰线，至少在笔者所接触到的A级车当中还是第一次见，佩服设计师的创意和思路。不得不说，它把年轻人想要的那种运动感体现得淋漓尽致。

当然了，由于七代伊兰特上市已经有一段时间了，关于外观和内饰的介绍已经有很多了，今天我们就不再赘述，主要和大家说一些你不曾知道的干货，但却很有参考价值。

首先是坐进七代伊兰特车内，会明显感觉到这款车的坐姿可以调得很低，配合上这个包裹性还算不错的座椅，向驾驶席倾斜了10°的中控台，会有很明显的环抱感，那种“驾驶者之车”的感觉营造的很到位，完全脱离了买菜车这一刻板印象。

普通消费者或许只看到了上述这一表面现象，其实，这要归功于七代伊兰特诞生的第三代现代i-GMP平台，类似于丰田TNGA架构、吉利CMA平台对车型的赋能，使得车子的架构完全是重新设计。比如说前悬可以做到尽可能的短，轴距从而拉大，为车厢内部提供最大的乘坐空间。这就是为什么七代伊兰特能保持运动外观的情况下，空间依然不会做减法。

以笔者175cm/78kg的大块头为例，这几天开着七代伊兰特上下班通勤，期间还捎带了几位同事，就他们的评价反馈来看，乘坐舒适度一点也不输给轩逸、卡罗拉那些日系车，甚至在空间上或许还要更优秀一些。

而七代伊兰特超过日系车的地方，就是它的配置了，基本上和自主品牌一样有诚意。以笔者试驾的1.4T中配车型为例，难以想象这个级别的车型已经把主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、前排座椅加热及方向盘加热等越级配置都配齐了，而如果买顶配车型的话，会升级包括360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等配置。事实上，中配和高配也就差了小1万块钱，这诚意你受得了吗？

值得一提的是，七代伊兰特的车机系统，依然是合资品牌中为数不多的好用类型，不吹不黑，基本上和吉利、长安、长城一线自主的车机一样优秀。表现在日常语音唤醒、车机资源以及操作的反映度等各个层面，这套车机都表现得很完美，这一点大家完全可以放心。

还有一点差点忘了和大家说，那就是七代伊兰特的整车减重。也就是上述i-GMP平台的赋能，使得七代伊兰特对车身做了轻量化，相比上一代车型领动，它足足轻了84kg。也正是基于此，使得它的油耗十分可观，能大大缓解年轻人的出行成本，这一点我们会在下一部分给大家重点介绍。

持续进化，韩系车要比日系还日系

说完了七代伊兰特的静态表现，接下来给大家说一下这几天的驾驶感受，以及刚才说到的燃油经济性。

由于平时笔者开的是一台1.2T的雷凌，116匹马力和185牛·米的账面数据，自认为这台小排量发动机驱动一款A级轿车还算够用，在高架桥上加速还算挺猛的。而这次试驾1.4T的七代伊兰特，毕竟马力来到了140匹，峰值扭矩也提升到了211牛·米，会明显感觉到动力提升了很多。

记得在市区内的高架桥上加速超车时，随着转速的提升，动力也能很快地响应，完成一个超车动作根本没有什么压力。而对于大家关心的市区低速路段，1.4T和双离合变速箱存在的类似抖动问题，也是存在感很低，笔者特地尝试了好几次，它在低扭的表现都很从容，除非是你刻意的弹射起步，否则基本上感觉不到顿挫。

对了，试驾七代伊兰特的这几天时间，每天笔者的行程都在50公里左右，途径拥挤的城市道路，龟速行驶的某段高架路以及时速达到80km/h的城市快速路，可谓各个速度段以及各个情况的路况都体验到了。这种情况下，测得1.4T七代伊兰特的百公里油耗为7.5L。注意，这是在全程正常驾驶，开空调的情况下，如果是1.5L自吸的七代伊兰特，或许油耗会更低一些。

再来说说转向手感。虽然它的外观设计得很运动，但是你会发现七代伊兰特依然是家用车的转向设定，表现为那种低速很轻，并且线性柔顺的手感很明显。对于新手司机来说，上手一点难度也没有，再加上它的转向半径也很小，在城市里开可谓十分的轻巧。

与此同时，七代伊兰特的底盘也值得一提。直观表现在经过市区的减速带时，能感受到底盘的韧性，对于颠簸的处理虽然不像B级车索纳塔那么干脆，但绝对不是廉价的类型，这种不硬不软的感觉其实刚刚好，没有一定造车实力的合资车企，很难把消费者想要的感觉给呈现出来。

【结语】综合上述内容来看，七代伊兰特上市之后的销量表现十分不错，无论是上半年卖了6.2万台，还是每个月都进入月销万台俱乐部，都能看出这次大换代带来的不俗实力。那么，我们回到那个熟悉的问题，有人说七代伊兰特是样子货，那么，它是否沾光颜值呢？试驾完发现还很没那么简单。以上便是笔者憋得一肚子话，要对大家说。此时此刻，您有什么观点和看法？