车威斗兽场 | 本田思域 vs 现代菲斯塔，运动化紧凑型轿车谁更值得买？

车威斗兽场是我们设计的一档对比横评图文栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是以真实的试驾体验为依据，拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，明确给出获胜车型。什么车既能满足老爸老妈苛刻的用车需求，还能满足自己偶尔一次的小狂野，我认为本田的思域和现代菲斯塔似乎再适合不过了，两台车价格区间几乎相同，定位也是相当一致，把这两台车放在一起比较似乎相当有看头...

技术数据：2016款 本田思域

车身结构：4门5座 紧凑型 三厢轿车

驱动形式：前置前驱

车身尺寸：长4658毫米、宽1800毫米、高1316毫米、轴距2700毫米

发动机：1.0升直列三缸涡轮增压发动机  最大功率125马力 5500转/分钟 最大扭矩173牛·米2000-4500转/分钟；1.5升直列四缸涡轮增压发动机发动机 最大功率177马力/6000转/分钟 最大扭矩220牛·米 1700-5500转/分钟。

传动系统：6MT/CVT

悬架系统：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

技术数据：2019款现代菲斯塔

车身结构：4门5座紧凑型 三厢轿车

驱动形式：前置前驱

车身尺寸：长4660毫米、宽1790毫米、高1425毫米、轴距2700毫米

发动机：1.4升直列四缸涡轮增压发动机最大功率140马力 6000转/分钟最大扭矩242牛·米1500-3200转/分钟；1.6升直列四缸涡轮增压发动机最大功率190马力/6000转/分钟最大扭矩265牛·米 1500-4500转/分钟。

传动系统：7速双离合

悬架系统：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

外观设计

刚刚上市的2019款思域是2016款的改款车型，外观变化不大，主要是集中在一些细节上面，可见思域的造型其实已经是相当成熟。思域的外观设计没有过多夸张的线条，处处都显露着日本人对于“扮猪吃老虎”的深刻理解，就连最容易彰显运动气质的车尾也被设计的异常低调。如果喜欢张扬一点的外观，个人非常推荐大家照着Type-R来改装，什么宽体、尾翼、大轮毂统统加上，再把隐藏式的排气从车底下“拽出来”，整车的气质一下大变样。

菲斯塔则走的是跟思域完全不同的路线，喜怒溢于言表，这是现代专门为中国消费者打造的一整套设计语言，造型非常夸张。虽然菲斯塔的宽度没有思域宽，高度还比思域更高一些，但它利用线条设计，营造出比思域更加“低矮”的视觉效果。尾部有一个非常明显的、向上翘起的小尾翼，配合下面的双边双出排气，让整台车的运动气质彰显无遗。

内饰设计&空间

思域内饰的设计也同样没有去刻意营造战斗气氛，功能性始终优于“颜值”，这可能也是本田希望驾驶员把更多的注意力集中于“驾驶”本身。屏幕、按键的布局简单明了，不过稍微显得有些无趣。7英寸的中控显示屏在现在这个“大屏为王”的时代开起来有点儿惨，虽然思域和菲斯塔算是差世代的产品，但就连刚刚上市的2019款在这方面也没有任何升级，多少让人觉得有些诧异。

相比之下菲斯塔似乎却又有些过头，像是方向盘、座椅、档杆都用了红色进行点缀，安全带甚至完全采用红色的设计。银色的金属脚踏将整个内饰的运动气质把控的死死的。菲斯塔中控区域的设计要比思域更“活分”，线条的层次感也更加丰富一些，这让菲斯塔看起来非常讨喜。中控屏幕搭载的是一台10.25英寸的大屏幕，尺寸足够大，但少了苹果CarPlay有些遗憾。

空间对于年轻人选车来说一般都不会考虑的太多，但是如果作为人生第一台车，很多人还是要有父母的帮衬才能购买，对于“金主”来说空间却是一个考虑的重点所在，思域在这领域似乎可以单方面的碾压菲斯塔。两台车的车身尺寸相差不多，轴距也相同，而且同样是溜背造型，按理说两台车内部空间表现应该也是差不多的，不过本田对于空间的利用相当出色，比如思域的“地板”高度比较低，所以座椅可以比菲斯塔能调整到更低的位置，可以留出相当可观的头部空间。

驾驶体验

思域的驾驶感受算得上是同级别中比较出色的，它的动力参数比菲斯塔（顶配版本）弱一些，但实际的加速体验毫不逊色，起步时的加速感甚至要比菲斯塔来的更快更直接。不过在后段，动力储备方面的劣势开始显现出来，菲斯塔190马力、265牛·米的动力的确是要比思域更加充足。

菲斯塔起步时的动力响应略逊于思域，它所搭载的这个7速双离合变速箱在起步时的结合速率明显跟不上CVT的速度，而且起步之后的顿挫感也相对明显一些。不过这不代表菲斯塔比思域慢，经过短暂的“迟滞”之后，菲斯塔开始迅速展现1.6T发动机和双离合变速箱的真正实力，变速箱的换挡变得干脆利落，加速后段的持续爆发能力也相当出色。菲斯塔轮胎宽度为225毫米，思域只有215毫米一种配置可选，在攻弯时你会明显感觉到菲斯塔的轮胎抓地力要优于思域。

两台车的悬架结构相同，但是在连续转弯、变相的时候就能看出现代与本田在底盘调校方面理念有所不同。在连续的绕桩时思域的表现是“so easy”，避震的支撑性以及弯中方向盘的指向性都非常出色，出弯的时你会觉得当前的速度离这台车的极限还很远，不由得就想继续开大油门，但受限于已经开始吱吱作响的轮胎，还是打消了这个念头。

菲斯塔的底盘、避震调校比较硬朗，相比思域兼顾一定的舒适性，菲斯塔更加纯粹。过弯时杠杠硬的避震可以让你很快的进入状态，你会意识到这不是一台简单的紧凑型轿车，这是一台可以上山劈弯儿的大玩具。菲斯塔的路感回馈优于思域，细小的颠簸也会被感知到，这对于坐在后排的老人、小孩儿来说并不友好，但驾驶员开起来的确很是“舒爽”。