日产车在中国的知名品牌有几个，丰田、本田、日产，但因为其进入中国时是以平价车进入，所以即使出现某些高端车型，其受众也没有那么广泛。于是，各大品牌推出了高端版本，雷克萨斯是丰田的高端，讴歌成为了本田的晋级代名词，英菲尼迪当仁不让的和日产结合在了一起。虽然在英菲尼迪问世之初，很多人表示“完全看不懂这种审美，看起来就像是外星人”，但是这并不耽误英菲尼迪依然持续的高端路线，并且，英菲尼迪为了更好的开拓中国市场，将总部设立在中国香港，但是日前，英菲尼迪准备将自己的总部迁回日本。

30年豪华品牌与BBA分庭抗礼

1989年诞生的英菲尼迪，作为日产旗下的豪华品牌，到现在已经走过了30个年头，最开始上市的车型包括高性能豪华轿车infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车infiniti M30，直逼高端市场，与BBA分庭抗礼，一举成为北美重要的豪华车品牌。但是从第一台Q45开始，却出现了叫好不叫座的市场环境，毕竟较比雷克萨斯LS400比较，TA的上市稍微晚了一些，而前者的大范围成功，直接将Q45推入了尴尬境地。

虽然Q45经历了几个“朝代”的更迭，而且随后也出现了更多SUV、轿车等一些列的乘用车，不过在品牌的认知度上，依然没有什么起色。如果一台G25和一台奔驰E相比较的话，客户会自然而然的选择奔驰E，而对于英菲尼迪，要么认为是“讴歌”，要么认为是“奇瑞”。

产品力薄弱的致命伤

英菲尼迪的销量可以用不温不火来形容，没有雷克萨斯的高歌猛进，也没有讴歌的所向披靡，倒是自在享乐，当然也是数字不佳。2013年，英菲尼迪在戴雷的统领下，直接迈入高速增长模式，17108台的销量，连续10个月的强劲增长，风头可谓一时无两，也成为了当年度的销售神话。但是很快，负增长的数据到来，2016年的两次召回，让英菲尼迪直接“打回原形”。

想尽一切办法的英菲尼迪成为了当时热播综艺《爸爸去哪儿》的赞助商，这一举措让销量又翻倍上升。可是很快风头就被铺天盖地的综艺节目忽略而过，再加上没有什么新车型的偃旗息鼓，英菲尼迪在中国市场的生存平台变得越来越“夹缝”。

总部迁回日本横滨

5月30日，据路透社（Reuters）最新报道，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁回日本横滨，以提高母公司的运营效率。根据英菲尼迪的规划，2020年开始实施搬迁，而对此的日本官方解释为“进一步整合(英菲尼迪)在日本的全球设计、研发和制造功能。与此同时，这一举措对日产贯彻其英菲尼迪产品线电动化战略也‘至关重要’，该品牌计划从2021年起推出的每一款全电动或混合动力高端车型。”

无论官方怎么“自称”，其实在数据上早已可窥一二，2018年，英菲尼迪全球销量23万辆，同比下降5.2%，美国市场下降2.7%，中国更是以2.88万辆的成绩宣告“惨不忍睹”，中美两大汽车市场中均不占据优势后，原英菲尼迪总裁克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，并成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁的人事变动，也让人们无法相信这个品牌的未来可持续度，毕竟克里斯蒂安莫尼耶任职英菲尼迪总裁才仅仅4个月。

仅仅是英菲尼迪一个品牌的问题吗？其实并不然，母公司日产汽车在2018年中，营收为11.57万亿日元（约合7300亿元人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200.9亿元人民币），较上年同期暴跌44.6%，创下十年新低。所以这次的迁都回城，想必也是消减成本的一种手段。

鬼扯：英菲尼迪定位的豪华运动车型还算精准，但是没有新产品问世、老旧车型价格偏高、质量问题不过关等一系列BUG中，想要生存的确很难，毕竟现在各大品牌都在你追我赶，自主品牌又蓬勃发展，这已经不是“一台桑塔纳，走遍全天下”的买车期了。