将总部迁回本土，老是找不到北的英菲尼迪，在华彻底边缘化？

豪车一直都是大家关注的对象。除了耳熟能详的一线豪华品牌，二线豪华品牌同样不能忽视。就如英菲尼迪，此前就通过综艺节目宣传在国内打开了知名度。

不过，如今的英菲尼迪并不好过。据美国汽车新闻报道，为了推动业务集中和精简，严格控制成本，英菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨。对此，英菲尼迪表示总部搬迁有助于与日产母公司更好地协调。

有意思的是，前不久英菲尼迪全球总裁慕克也跳槽了。2019年1月8日，日产汽车宣布慕克晋升为英菲尼迪全球总裁。不过仅过了不到4个月时间，他就宣布正式加盟菲亚特克莱斯勒，就任Jeep品牌全球总裁。而在此前，慕克对英菲尼迪设在香港的总部不是很"感冒"。据了解，在他任职4个月期间，一直拒绝搬到香港总部，只在有重要会议时才会从美国飞往香港。

当然，本次英菲尼迪之所以被迫搬迁，皆因日产母公司利润大幅下滑而不得不节约成本。根据官方公布的资料显示，2018财年（2018年4月至2019年3月）日产汽车营收为11.57万亿日元（约合7300亿元人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200.9亿元人民币），较上年同期下降44.6%；净利润达到3191亿日元（约合201.47亿元人民币），同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，同比下滑2.1%。

而在今年3月份，日产已经宣布了对英菲尼迪的重组。根据该计划，英菲尼迪将聚焦最大的增长型市场，尤其是北美和中国，同时将退出西欧市场。说白了，英菲尼迪重组和将总部迁回基本，主要还是因为其在全球汽车市场发不了力了，所以只能通过收缩，来减少部分损失。

尽管英菲尼迪将目光放在了北美和中国市场，但这两大市场的销量并不如意。

数据显示，在北美四月份的销量排名中，英菲尼迪销售出了8591辆，同比降低了5.2%。1-4月累计销量中，英菲尼迪销售出了42806辆。它也是除阿尔法罗密欧之外，一季度同比销量下滑最大的豪华品牌。

同样的，在国内市场，英菲尼迪也还是不温不火。在中国乘用车市场集体遇冷的2018年，豪华车可谓是一枝独秀，在华走势非常好。数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。

不过，在众多豪华车都逆势增长时，英菲尼迪却上演了"滑坡"。2018年，英菲尼迪在华销量为44,407辆，相较2017年的48,408辆，同比下降8.3%。尽管在今年4月份，东风英菲尼迪以同比增长34.7%销售了新车2955辆，但这基本都是通过全新QX50带动。但只靠这一款车型，也并不能一直支撑下去。

之前提到了因为其在综艺上的营销，英菲尼迪还是还是出现过"高光"时刻的。然而，一切在2016年5月戛然而止。当时，戴雷离职，陆逸接替戴雷任英菲尼迪中国总经理。之后几年，英菲尼迪在华销量始终没有较大进展，其中一个原因就要归结在其产品线的单一上。

自2007年入华以来，英菲尼迪不管是在销量上还是知名度上都没有打开局面。于是在年销不足1万辆的情况下，英菲尼迪于2014选择了国产。按道理说，英菲尼迪并不是入华的后来者，它甚至比许多豪华品牌都先看上了这块"香饽饽"，但入华多年，英菲尼迪在华也仅有两款国产车型，分别是Q50L和QX50。除了同车型的改款外，四年中英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型。

去年，英菲尼迪曾宣布要在5年推出5款新车，不过到了目前也未看到任何实质性进展。当然了，英菲尼迪的滞后不仅体现在燃油车上，在新能源产品的导入上也是"姗姗来迟"。据悉，在新能源产品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款电动量产车型。这意味着英菲尼迪要想在新能源上转型，还需要时间。而燃油车下降的缺口，也很难通过新能源车来弥补。

因缺少新车型问世，以及新能源车型推出进度缓慢，导致了英菲尼迪产品竞争力一度下滑。而在竞争日渐残酷的国内汽车市场，英菲尼迪如不及时调整，单靠两款车型以及大幅降价，那它只会让其老客户以及潜在客户不断流失。

往期精选文章

（点击图片查看）