这是一台“2019款”的Datsun 240Z
拥有一辆经典的汽车并不适合所有人。
毕竟不是每个人都会有那样的耐心，时间和经济基础。比如我，无论多么欣赏那些经典的汽车，但是依然心有余而力不足。
但是必须承认的是，如今经典复古的风潮非常盛行。
世界上有些小型、独立的公司正在大量制造经典汽车，并赋予这些老车新的生命。正是由于这些公司的存在，使得拥有和驾驶一辆经典汽车变得和现代汽车一样容易。
位于英国布拉德福德的MZR Roadsports就是这样一家公司。而且他们最擅长的业务就是修复和改装日产的Datsun 240Z（传送门）。就像我提到过的，他们对于240Z所做的事情就像Singer（传送门）对待911的方式---以现代的方式赋予老车新的辉煌。
而今天，我将和你们带来他们迄今为止最出色的作品---独一无二的1972款的宽体Datsun 240Z。
显而易见，这辆车相对于MZR通常打造的作品来说，最大的区别是外观。
最吸引人注意的莫过于大幅加宽的翼子板轮眉。按照MZR一贯的方式和工艺，这个加宽的部分显然不是通过铆钉连接的，而且这里也没有任何的玻璃钢成分。
它们是由MZR团队纯手工钣金制作的，前轮加宽了35毫米，后轮加宽了90毫米。前轮眉的线条从前杠下的定制导气坝开始，结束于侧裙。后轮眉则从侧裙开始，在镀铬后保险杠前结束。
它们让我想起那些螺栓或者外露铆钉固定的宽体轮眉，就像在许多JDM风格的Z上所看到的样式。但是这台车最关键的区别在于前后翼子板的形状变化有助于突出原车标志性的后三角窗和车顶线条。
与240Z的原厂车身车身相比，前翼子板的外形相当微妙，从前翼子板往后看的车身视觉效果相当惊人，但是从侧面看，前后翼子板的形状几乎相同，因此有一个很好的平衡感。
虽然这种宽体方式在240Z上非常罕见，但是结果却很不错---MZR充分考虑到了原车的形状和线条。如果说240Z是日本版的美式肌肉车，那么MZR的宽体改造就将这个说法进一步加强了。
负责填充这些新翼子板的是一套MZR自己定制的三片式轮毂，前17×10J，后17×11J，分别搭配了245/40R17和255/40R17的轮胎。
虽然Watanabe的设计一直作为最能衬托Z的轮毂，但是MZR想有一个区别于经典JDM的方式，并带来一些全新的感觉。
隐藏在深灰色轮辐后面的是MZR的街道版制动套件。毕竟按照现在的标准，这台车就是一辆街道跑车，并且相当轻便，因此并不需要大型的刹车。
前轮是300毫米刹车碟搭配轻量化铝合金的4活塞卡钳，后轮则是280毫米刹车碟与单活塞卡钳，它们足够这台车使用了。
在外观的其它地方，有些变化对于不太了解这款车的人来说不易察觉。全新的原厂不锈钢保险杠已经取而代之，而且MZR将所有老化的装饰件与车窗玻璃全部换掉。前格栅是用钢材定制加工而成的。
一个漂亮的上翘鸭尾翼装饰了后备箱盖，而在前杠下方的导气坝和碳纤维前唇则增加了一点侵略性。
还有一些细节也在谨慎地使用着碳纤维。后视镜和排气尾喉是显而易见的，但是保险杠进气口和尾灯装饰件也是由轻质的碳纤维复合材料编织而成。
MZR改变了原厂排气尾嘴的位置，将它挪到了后杠下方的中间，增加了尾部的对称性。正是从这个角度，你才能真正体会到这辆车比原厂宽得多。
车身喷涂了定制的灰色金属漆，这个颜色会根据光线的不同从灰色变为青铜色和棕色。
打开驾驶员的车门，优雅的内饰便映入眼帘。轻量化的MZR运动型座椅采用黑色Nappa皮革包裹，辅以皮革编织的门板。在你的面前是一个深凹的赛车方向盘，同样包裹着皮革。
一个以保时捷917为灵感的木制换挡手柄出现在与车身同色的中控台上，一排仪表分别从方向盘后以及仪表台中间凝视着你。
乍一看，整个内饰就像是修复得非常完美的原厂模样，但你如果仔细观察，就会发现一些不可能来自于1972年的细节。在原本插钥匙的地方已经被一键启动按钮所取代，而在转向柱的另一边还有一个12V的USB接口。
虽然仪表看起来很原始，但它们都是定制的，完全电子化还有漂亮的背光。包括一些舒适性的配置都有了小小的改善，特别是在拥有一台经典老车之后，你会忽视的一些东西---暖风系统已经升级，挡风玻璃雨刷器也被现代化的零部件所取代。这两个功能对于英国北部的冬季来说尤为重要，除非你根本不准备驾驶它。
中控台的功能按键也被现代化带背光的按钮替换掉。全车的每一个灯泡，无论是内饰还是外观的都使用了LED。收音机看起来像是一个原厂设备，但实际上它具有DAB蓝牙的功能，天线小心地藏在挡风玻璃里。
所有这些都与这台车最初诞生的时代不符。
车内定制的T45防滚架非常微妙，当你坐进车内的时候，最初甚至不会注意到它的存在，而且它也不会干扰到你的驾驶，但这不会再让你觉得是坐在一辆老式汽车里，尽管MZR已经设法保留了复古的魅力。
在前排地板，后备箱以及前排座椅后面都是用瑞士石南地毯装饰。后备箱的皮革束带保证你在偶尔激烈驾驶时，零散的物品不会“随机起舞”。
后减震塔顶部分暴露在外，但是侧面包裹在与前门板相同的编织皮革中。你们也可以很容易地看出这台车使用了BC Racing的绞牙减震。每一处表面和配件都按照最高水准制作，所以内饰真的是一个让人打发时间的好地方。
正如MZR在外观工艺上令人印象深刻一样，在发动机盖下的部分同样使得这台Z与众不同。为了让这些复古的Datsun可以愉快的驾驶，MZR要么替换，要么修改，总之以各种方式使其性能变得更加符合时代潮流。
正如前面提到过的可调绞牙减震，它们可以支持任何悬挂几何的设定，而定制升级的连杆轴和万向节都与球头关节可调的转向拉杆互相连接。
这些对于一辆街车是不是有些过度了？也许吧，因为MZR正在更新底盘的一切，所以这些升级的功能是有意义的。
升级的前后防倾杆有助于控制车身侧倾，同时增加了一个轻量化的转向机和随速可变（也可调）的电动助力转向系统。
传动系统使用的是重建的日产SR20五速变速箱和重型后桥转换。一个现代化的3.9主减速器LSD有助于通过这些坚固的部件向后轮提供动力。
掀开前铰链式发动机盖，你会看到一个3.1升冲程的锻造L28直列六缸发动机的壮丽景象，看起来就像它的声音一样美妙。
现代化的方式继续贯彻在这台经典的发动机上---MZR已经将发动机转换为电子燃油喷射以及线控节气门系统。甚至还有一个“运动”或“竞赛”可供切换的模式。
接线器也被彻底进化了，配备了赛车规格的轻量化接线器，并带有中央电子控制单元，可对汽车上的所有电子设备进行监控。
据MZR的人说，这是由一个“在F1中工作”的团队设计的，所以它可能相当不错。
MZR定制的进气歧管夹在全新的气缸体和六个大嗓门的Jenvey节气门之间，带有定制的喇叭口和独立的空滤。而且它们尽可能藏在下方，以保持发动机舱的干净和简单。
定制带挡板的大容量油箱也是你们看不到的。这是由于车主说他想在欧洲长途自驾，所以MZR在设计时就考虑到了这一点。
MZR自己设计的排气歧管引导废气通过定制的不锈钢排气系统排出。与进气口的声音相匹配便是这台Z的声音，这是定速巡航中可以接受的喧闹。
在公路上，MZR的宽体车身有很强的存在感，他们在某种程度上对汽车的原始设计很在意，同时将其转化为完全不同的风格---赋予了一台接近50岁的汽车15岁的感觉。
我可以说，MZR的创造绝对是240Z世界里独一无二的。虽然价格应该不菲，但是我认为物有所值。
图片及资料来源：
Speedhunters
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