【有车试驾】拉货越野两不误 试驾长城皮卡风骏7

【有车以后 有车试驾】在文章的开头，我想先阐述一下我对皮卡车型的认知。皮卡定义的是家用型理念，皮卡的多用途性绝对不是一个单独范围，与早已固化细分的乘用车相比，皮卡是可以做到商业、家用、多用途的完美跨界车。

其实在中国西部、南部地区，皮卡经常活跃在人们的日常生活当中，扮演“生活好帮手”这个必不可少的角色，其中最常见的当属长城皮卡。回首过去21年，长城皮卡国内销量第一，市场占有率高达36%，足以见得消费者对它的信赖。

6月1日，中国首款柴油国六皮卡长城风骏7正式上市，今天我就为大家仔细解读一下这款车，看看它能否帮助长城皮卡再上一层楼。

外观：一个钢铁直男的自我修养

风骏7柴油国六版（下文简称风骏7）在整体造型上延续了长城皮卡风骏系列阳刚的设计理念，前脸六边形进气格栅，熏黑的中网饰条，配合下方夸张的雾灯边框，呈现出风骏7刚劲有力的正面形象，个人感觉很像钢铁侠的头盔，满满的正义感。头灯采用卤素光源并配有LED日间行车灯，具备近光高度调节功能，整体符合该级别车型应有的配置标准。

车身侧面，实拍的这辆风骏7小双排车身长度接近5.1米，但整体看上去并不臃肿，修长外扩的轮眉营造出不错的力量感。车窗下沿采用梯形递进设计，为其增添几分灵动，也让车身显得修长苗条。车身尺寸方面小双排车身尺寸为：5095*1800*1760mm，轴距为3050mm；大双排车身尺寸为：5395*1800*1760mm，轴距为3350mm。

轮毂造型较为粗犷，轮胎选用好运牌SU317系列，市场价约为400/条，尺寸规格为235/70 R16。值得一提的是，70的扁平比可以让风骏7行驶在复杂路况时更加平稳安全，并且提升轮胎在低气压状态下的行驶能力。

车尾部分，风骏7造型方正，只是在尾门部分增加了内凹式设计，看上去不再单调。尾灯同为卤素光源。龙门架使用黑色哑光材质喷涂，冷峻粗壮，厢体内喷有货厢宝，可以起到防腐、防划的作用。小双排货厢尺寸为：1380*1460*480mm；大双排货厢尺寸为：1680*1460*480mm。

内饰：钢铁直男的温柔乡

看过了风骏7的外观不知你是否心动？下面来看看我认为风骏7比较成功的内饰部分。对于一款售价在10万左右的皮卡来说，内饰的装潢，显得不是很重要，只要基本功能都有，就万事大吉了。但风骏7却把同级别SUV车型的内饰标准用在了自身上，让消费者觉得自己赚大了。

坐到车内第一感觉就是，没有以往这个级别的皮卡车型给人带来的那种粗糙感，虽然整体用料还是以硬塑料为主，但设计上有了明显提升，具备一定的档次感。

传统机械式仪表盘，样式简单，采用白色背光红色指针的设计，优点在于读数清晰。中间液晶屏可以显示胎压监测、续航里程等基础信息。四辐式方向盘尺寸偏大，握感粗壮，左右集成多功能按键，可以控制多媒体、蓝牙电话、空调和定速巡航等功能。

中控屏采用当下流行的悬浮式触控屏，显示清晰反应速度流畅，不会出现卡顿的现象，系统逻辑清晰，操作无难度。功能方面也很齐全，常用的多媒体系统一应俱全，另外，实拍车型搭载智能网联系统，只要在车内呼唤“风骏你好”即可开启该功能，通过语音即可控制多媒体、导航、空调。导航系统配备的是高德车载导航，可实现实时路况、多路线可选等功能，和手机版基本一致。

座椅方面采用皮革材质包裹，前排座椅内部填充物厚实，乘坐舒适，实拍车型还带有前排座椅加热功能。后排座椅相比前排有所减配，背部较硬，而且坐垫偏短，长时间乘坐的话舒适性较差。

越野体验：硬就一个字，我只说一次

动力方面，国六版本风骏7发动机采用代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，满足国六B排放标准。最大功率115kW（156马力）/4000rpm，最大扭矩345N·m/1400-2800rpm，相比之前的GW4D20D最大功率上多出了10kW（13马力），最大扭矩上多出了30N·m。国六版本发动机采用了2000Bar高压共轨技术，从而改善喷油雾化效果，提高燃烧效率，并搭载VTS可变涡流机构与排气后处理系统，在增强动力的同时进一步优化了尾气排放。

与发动机匹配的是6MT变速箱。四驱采用博格华纳智能电控分时四驱系统，带有2H、4H、4L三种模式。2H模式分动箱与前传动轴断开，此时为纯后轮驱动；4H模式前后轴实现硬连接，50%：50%分配前后轴扭矩；4L模式为扭矩放大挡。悬挂方面，采用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧整体桥式非独立悬架。

本次越野体验被安排在了一个干枯的河床内，地形基本以非铺装路面为主，设置了驼峰、侧坡这两个在越野时经常会遇到的科目。

驼峰，主要考验发动机的低扭表现。风骏7的这台2.0T发动机在低扭时的表现尤为突出，1400rpm即可输出最大345N•m的扭矩，这对于爬坡来说真的很重要，优秀的动力表现直接降低越野难度，你要做的就是稳住油门即可。

侧坡，主要考验车身刚性，也就是车身抗扭曲性。风骏7采用非承载式车身结构，车身刚性好，坡中也没有异响出现。

在非铺装路面行驶，风骏7初段加速时冲劲十足，油门响应积极，动力输出随踩随有。但这条非铺装路面车速不能过快，能挂到3挡的机会都很少，所以后段加速没有体会。

这台6MT变速箱的档位非常清晰，只是离合器行程较长需要你去适应，但不必过多担心，它的结合点足够宽泛，只要不是新手，基本不会出现脱挡或者熄火的现象。

风骏7后悬挂采用四片钢板弹簧固定，这样的设定能够增加货厢的重载能力，但在空载时，对于后排乘客的舒适性会有所下降。就比如今天这种路况，货厢空载状态下，后排乘客乘坐舒适感较差，基本都是硬碰硬的感受。原因就是后钢板弹簧几乎没有压缩，如果要是后货厢满载的话，情况可能会好很多。这里建议大家，如果平时没有重载需求，可以摘掉一片钢板，这样可以带来更好的乘坐舒适性。

总结：回到文章开头，皮卡的定义是多用途的完美跨界车，宜商、宜家、宜生活是我给它的口号。风骏7作为长城皮卡中“顶梁柱”的车型，其重要程度不言而喻。随着国六版本的到来，不仅在尾气排放上符合最新的国标，同时发动机的动力不降反升，说明新车型不只是单单的做了表面功夫，而是一次实打实的升级，此外，智能网联系统也能给消费者带来更佳的用车体验。