国六已到！国三以下2年内强制报废？

国六的到来

我们手中的国12345怎么办

对于我国上亿车主来说

产生的影响还是不小的

今天就来和大家探讨这个问题

对于国一国二，我国一线城市已经在2017年做出了限制措施。拿北京来说，在工作日限制驶进五环内所有道路，交着相同的税费，却无法在工作日进城。虽然比强制报废要强一些，但无论你的车况再好，只要是国一国二排放标准，那么车辆残值就是一堆废铁的价格。

对于一些喜欢经典车的朋友，那么无疑就是一场“灾难”，在实施国六排放标准的区域，国一、国二排放标准的车型很可能也将无法通过年检，特别是即将加入的OBD检测项目，点此回顾年检新规实施！一大波国一、国二老车可能会面临报废！

如果你不幸是其中一员，可能会含泪与爱车挥手告别了。无论是经典车玩家还是黄标车收藏家，玩车的日子只会越来越艰难。

国一国二已然消失，那么国六的到来，有关部门会直接对国三车辆下手，国三车主如今可谓是危机感十足。其实国家去年就有文件，推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。国三的小型载客汽车有可能面临相同的问题，限行、限迁等等.....。

我国最后一批国三车辆上牌大约是在2009年，如今十年车龄的一些车辆状态还是不错的，以目前的情况来看，国三车很少有能达到60万公里的，所以根本就不具备强制报废条件，但现在我国对汽车尾气排放要求比较严格，出台国六排放标准后，国三车恐怕是逃不过被强制报废的命运了，当年国五标准实施后国一车被强制报废的场景还历历在目。

如今我国还有不少省份和城市可以将国四二手车迁入，然而国六的到来，国三的政策性限行等同于报废。那么国四车辆也将面临着二手车无法迁出等相关问题，二手车无法流通，大城市又无人敢接手，那么留给国四机动车只有死路一条。别说国四的车是这样，之后一些城市连国五的车都不能上牌。

已经有部分城市禁止国四排放标准的车辆上牌，也有部分地区开始限制国四车的通行，随之而来的是更严苛的年审和年检，加速剂式的把国四车强行划入不达标行列。

国六的到来短时间内不会对国五车辆的使用造成任何影响 ，但国六实施后，由于国五不是最新排放标准，会导致国五车的贬值率直线上升，从最近车商大力清国五库存可以看出，新车都已打了5折，国五二手车还会值钱吗？至于会贬值多少，建议大家参考相同型号国三与国四车辆的差价，一般在20%左右。

不过因为国六的出台，国五汽车的价格降了很多，如果有用车需求的小伙伴可以争取在实行国六前买国五新车。不考虑3-5年后出手，想一直开到报废也就不用考虑保值率的问题了。东风标致买一送一，凯迪拉克7折出售，真的太具有诱惑力了。

由于国六标准变态的严格，所以车企在制造符合标准的车辆时，需要消耗远大于国五标准车辆的成本，无疑会让车企投入巨资研发。但羊毛出在羊身上，这比额外的成本最终还是要均摊在每一台车的售价上。

国四”升“国五”的时候，每辆车的成本基本上会增加1000到2000元，这个价格也是厂家和消费者都能够接受的，然而对于严格要求的“国六”排放标准，预计每辆车将会增加5到10%的成本，而这些增加的费用当然也会转到消费者的身上。

报废车辆以及制造车辆对于环境的污染，要远远大于一台老车行驶在路上所产生的污染。如此的督促消费者，置换新车的根本原因是什么？我们不知道，也不想知道。只知道打着环保的理由加快机动车的更新换代并不是很友好...

汽油是你们提炼的，汽车是你们制造的，车本是你们发的，开车的姿势是你们教我的，然后验车说我不过关，怎么？就因为我踩了油门和刹车吗？

也许等国六实行几年后，国七就要出台了，到那时候可能在路上大部分都是新能源车。也许我再也听不到高转自吸的咆哮，也许我再也感受不到涡轮增压带给我的瞬间快感，也许我再也体会不到超选四驱带给我酣畅淋漓的驾驶体验，也许我们对内燃机的情怀只能存在于赛道，那个时候我总觉得心里缺了点东西！