北京国三提前报废，最高享2.2万补贴，你的国三底还能开多久？

在3月31日举行的国务院常务会议上，除了确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年以外，还确定了中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。这是一个相当明显的信号，说明在国家层面已经开始拉开了国三车型逐渐退出市场的序幕。

虽然会议制定的政策所指的“国三”车辆为柴油货车，并不是我们常见的汽油乘用车。但是在国家的政策影响之下，京津冀等重点地区也开始了国三车型退市的工作，最先开始响应的就是北京市。在日前所发布的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下简称为方案）中，明确提出了鼓励国三车型报废或者从北京地区转出，并制定了相应的补贴标准。

从相关的补贴标准来看，这份标准的力度是很大的，不少车型的报废补贴都接近或大于车辆残值，并不是以前的报废补贴只有一两千元，甚至自己去报废车辆还要倒贴钱。比如说，小型载客汽车的报废补贴标准为1万元，而无论是轿车、SUV、MPV还是跑车，基本属于载客人数少于9人的小型载客汽车，这个1万元的补贴力度已经相当高了。

当然，从国三车型的实际使用寿命来看，其实大部分汽车都还没有达到强制报废的标准。拿北京市为例，北京实施国三标准的时间为2005年12月，实施国四标准的时间为2008年3月，以国内货车强制报废时间最高15年或私家车行驶里程达到60万公里来计算，绝大部分的国三车型都未达到报废标准，从这一点来说，北京鼓励国三车报废，未免有点“心急”了。

但是，北京不能不心急，从排放标准的严格性来说，自然是标准越低的车型，对于尾气的污染贡献就越大。虽然北京目前的国三车型仅余20万辆左右，占汽车保有量的4%左右，但是对北京挥发性有机物和氮氧化排放的贡献率已达10%以上，对环保造成的压力巨大。倘若都能置换成国六车型，单车的排放至少能降低90%，对于减少尾气排放、打赢蓝天保卫战的贡献力度不言而喻。

不单是北京在展开行动，上海、天津、深圳以及一些省会城市也正在抓紧制定政策，可能在今年，就会掀起一个国三车报废的热潮。从全国范围来说，随着今年7月1日全面实施国六标准，未来的两三年内，将是国三车型报废的高峰期。虽然说不会是每一个省份、直辖市或者地市都会制定像北京那么高的补贴标准，但是以报废补贴的手段促使国三车型提前报废，无疑是较为可行的一个方案，也将会为国三车型持有人带来实实在在的好处。

当然，国三车型的提前报废，也会为汽车市场带来一个相当大的刺激。还是以北京市场来举例，目前北京保有的20余万辆国三车型，由于北京车牌的申请不易，他们中的绝大部分都还是继续购车的，假如大家购买15万元左右的车型，将能刺激约300亿元的市场销售额。

这对于从去年开始销量就不断下滑的汽车市场来说，无疑是一个相当大的好消息。尤其是受疫情影响，已经沉寂了两三个月的汽车市场来说，无疑是一针强心针。北京的政策刚出，汽车4S店就纷纷打出了“汽车置换高额补贴”的旗号，吸引国三车型车主前去看车、选车，一时间，汽车4S店也变得繁忙起来。

对于北京市外的国三车主来说，可以根据自己所在城市的政策，来确定自己的报废时间。国三车辆其实都至少有12年以上的车龄了，对于私家车来说，车龄已经相当长，可以考虑换车了。不过，现在自己去报废没有高额补贴，转手也赚不了几个钱，还不如等等自己所在城市的补贴政策，相信这一两年间全国都会推开国三车型报废这一工作的。你也可以提前开始看一下自己喜欢什么车了，只要自己城市的补贴政策一实施，就可以第一时间去换车了。

您的一次点击

是我创作动力的源泉↓↓↓