【实测】加价4万还要排队的最大号合资SUV，四驱够Diao吗？

自打上市以来，大众途昂已经变成了一款现象级的车型，价格只要30几万，尺寸却“秒杀”锐界、汉兰达等竞争对手，这也造成至今不少地区的4S店都还在加价卖车。但也有人说，途昂一个德系SUV，尺寸那么大还卖得那么“便宜”，绝对是简配了。是不是这样？砖叔就先看看它的四驱系统，到底行不行。

我们这次测试的是2017款途昂 380TSI 四驱豪华版，售价36.89万元。途昂最便宜的四驱车型是 380TSI 四驱舒适版，售价32.89万元，不过在配置上全方位弱于豪华版。

官方将途昂搭载的这套四驱系统称之为全时四驱，但实际上，它就是大众被称之为4motion的四驱系统，核心是博格华纳提供的适时四驱系统，采用中央多片离合器为核心，跟途观L等车型上配备的基本无异。

同时，途昂也提供了全路况选择系统，有雪地、公路、山地以及自定义四种模式，分别应对不同的路况。但是，没有手动锁止中央差速器的功能。

大众的这套四驱系统，之前在柯迪亚克的四驱测试当中表现还算不错，那么在途昂的身上，会有怎样的表现呢？先看下面的视频：

砖叔点评：途昂的四驱系统是以前轮驱动为主，所以，我们要看它在前轮失去抓地力时，给后轮传递动力的速度如何。从实测结果来看，这套四驱系统的反应比较快，前轮稍微一打滑后轮就有了驱动力，最终轻松脱困。

（脱困成功）

砖叔点评：仅以单轮着地的话，对于四驱车型来说难度是非常大的。尤其是对于途昂这种轮间开放式差速器，没有机械锁止的车来说，要想脱困就得全靠电子系统辅助。所以不难看出，它的三个车轮全程一直都在疯狂空转，打滑了十几秒之后还是脱困成功，当然，过程比较勉强。

（脱困成功）

砖叔点评：由于后轮的驱动力相对更弱的缘故，在只有但后轮有附着力的情况下，途昂这种适时四驱车型的脱困会更加艰难，砖叔之前测的几款城市SUV均无法脱困。而途昂这次的表现还算不错，尽管空转（打滑）的时间比上一个项目更久，但最终还是勉强脱困。

（脱困成功）

以城市SUV的标准来看，途昂的四驱系统表现还算不错，起码不仅能应对冰雪湿滑路面，一些初级的越野路况也能应付得来。所以，相对两驱版贵2、3万的价格，也是可以接受的。