日产天籁ProPILOT智控领航，解放双脚挑战九曲十八弯的重庆山路！

重庆绝对是“老司机的噩梦”，独特的喀斯特槽谷地貌造就了重庆山多河多的特点，地势随山脉跌宕，随河谷蜿蜒，依山而建的重庆道路也随之起伏，因此在雾都开车需要面临的第一个挑战就是这些妖怪般的道路。

重庆马路的线路简直可以用“不走寻常路”来形容，在重庆你几乎看不到一马平川的长直公路，时左时右、时高时低，穿居民楼，穿隧道，过江，急转弯才是重庆公路的标配。

而重庆的立交桥不仅构造复杂，而且高度极高，几乎每一座立交桥都可以申请世界奇迹建筑了。以网红立交黄桷湾立交为例，接近40米的高低落差、连接八个方向的道路、拥有15条匝道，让诸多外地朋友高呼“导航哭了”，更有“走错一个路口就是重庆一日游”等言论。

在重庆开车，除了要在导航的指示中找出那条正确的路，还要在这复杂的道路情况下精准控制车辆。驾驶疲劳程度较其他城市至少提高30%。

而今天有一个品牌要挑战一下重庆山路，还用的是辅助驾驶功能。虽然它很年轻，它也不是重庆本地人，它也不是一个真的老司机，但它却拥有一套ProPILOT智控领航系统。这套系统可以实现L2级的自动驾驶。它就是搭载了VC-TURBO 2.0T发动机的第七代天籁。

今天提到自动驾驶，估计已经不是什么重大新闻了，特斯拉、沃尔沃、奥迪、奔驰、家家都有自己的独门绝技。但是，开车必然存在一定风险，特斯拉的自动驾驶已经出了不少事了。这就是为什么才会在搭载在其他车型上两年以后，才进入到中国。

虽然ProPILOT不是特别知名，但是它实力强劲。日产的智控领航驾驶系统基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，并于2016年首次搭载在日产的Serena车型上，是首个搭载在量产车上的自动驾驶辅助系统。

ProPILOT智控领航技术分为1.0、2.0、3.0三个阶段版本，目前东风日产导入到天籁上的是1.0版本。就在测试该技术的前一天，日产发布了ProPILOT 2.0版本，计划于今年秋季搭载在日本市场上的日产Skyline（英菲尼迪Q50）车型上，该系统的全部功能目前处于世界领先水平。

日产的ProPILOT智控领航技术根据国内的路况，专程进行了38万公里的本地化研究，其中包括33万公里的城市道路以及5万公里的高速路况。所以这次在第七代天籁上搭载的，具备L2级自动驾驶能力的ProPILOT智控领航技术可谓是有备而来，为适应国内复杂的交通环境做足了准备。

今天试驾第七代天籁ProPILOT智控领航车型通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，能够时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，并能与前车保持在车主设定的安全距离之内。

在全自动模式下高速行驶的时候，它能完成转向、加速和刹车等操作。车道保持系统通过单目摄像头去识别车道，并且不断的修正方向以使得车辆一直保持在车道中央，如果车道呈和缓的曲线变化，天籁也可以随着车道自动转向。这对缓解驾驶疲劳还是很有帮助的，特别是在高速状态下，能为驾驶员提高更多的安全保障。

但是要是偏离车道或者压线，搭载ProPILOT的第七代天籁便会通过语音报警、方向盘轻微震动的方式提醒驾驶员。

在驾驶员双手长时间离开方向盘之后，ProPILOT系统也会发出类似警告。其实按照规定，现在的ProPILOT还处于1.0时代，是不允许双手脱离方向盘的，如果脱手超过15秒，系统会通过声音报警并显示图标，驾驶员需要轻微转动方向盘让警报解除来继续维持系统。

如果不予理会，再过5秒后报警会开始急促；10秒以后系统会轻微制动来提醒驾驶员；而25秒以后，系统会将天籁降低到60km的时速以下，并打开双闪灯，逐渐减速至完全停下。

说完，征服重庆的辅助驾驶功能我不得不说说天籁的驾驶感受。2.0L VC-TURBO可变压缩比发动机，最大功率252马力、峰值扭矩380牛·米，从参数上看非常亮眼。而实际驾驶中，也真的是游刃有余，随踩随有，速度拉起来之后发动机的声音很好听，干净利落没有多余的杂音，匹配的CVT变速箱也没啥问题，属于没有什么存在感的变速箱，不错。

全新天籁的操控很好，方向盘的回正手感可以说让人惊喜，不轻不重，所以能给驾驶者提供很好的交互感。底盘不散，过沟沟坎坎很利落，横向摆动抑制的也不错，前排开起来有趣味性。但是对于此类车来说有点偏硬，而“沙发厂”名号依然在，座椅是真的软和舒适。而这种年轻的外观可以说是恰到好处，不像凯美瑞那么激进，也没有雅阁那样浮夸。