油改电5宗罪！教你如何识别+避开大坑！

最近在后台看到一则留言，大意是问：如果两台车的性能表现差不多，但一台车是纯电平台（更贵），另一台车是油改电（更便宜），它们之间有很大区别吗？咱们消费者该怎么选？

你别说，即使它们面子上可能表现差不多，但是底子里相差可大着哩。

所谓『油改电』，是指利用现有燃油车平台，在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。

譬如，你可以找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池包装成一款新车，就是一次简单暴力的油改电操作。

大众MQB燃油平台改e-Golf

大众MEB原生纯电平台

虽然各家油改电的方法和程度不尽相同，但它们的本质都是一样的，就是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，与专项研发的纯电平台有本质区别。

油改电初现于国内新能源转型早期，当时的车企们少有成熟的纯电车技术，但为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，遗憾的是，新能源技术发展至今，油改电现象仍未杜绝。

一个典型的例子，大众纯电三兄弟——高尔夫/朗逸/宝来·纯电。三款新车除了纯电铭牌和电量表，基本和燃油车没有区别，结构一模一样但空间却更小，综合续航仅有270-278公里，这样的产品放在2019年简直大煞风景。

为什么这些车型的性能素质表现这么差？

因为，油改电本质上是一种移花接木的手段，它存在许多的天然缺陷。

第一宗罪：续航更低

电动车的续航能力主要取决于电池容量和能耗效率。

其中，电池容量又取决于能量密度和电池数量，能量密度已是客观条件无法改变，所以电池数量就成为关键。燃油车内部结构并没有专门为电池预留空间，所以后加装的电池包只能见缝插针地塞进车内，可提供的容量十分有限。

其次，能耗效率很大程度取决于车体重量。为了匹配燃油车车架，油改电需要在已成型的机械空间中增加全新的电动结构，包括其它固定新动力系统所需的辅助部件。由于不是整车研发，这个步骤往往只能临时套用更重的混合钢材。

更小的电池、更大的车重，续航自然明显缩水。

第二宗罪：性能更差

电动车的性能主要取决于电动机的表现以及传动结构的效率。

更大功率的电机往往需要更大的体积，而高性能轮上电机也需要特别预留的空间，显然，燃油车的结构无法提供这些空间。

再来，油改电车型的传动结构毕竟都是移植而来，它们的机械集成度更低，模块之间的配合不够默契，致使传动效率低下，跑同样的速度、同样的距离往往需要费更多的力气，提速性能和续航能力进一步降低。

第三宗罪：安全性更差

由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，无法保证车辆受到冲撞时的电池包形变，也没有完整的隔离绝缘保护，所以电池包受损导致短路等危险发生的概率会更高。

同时，部分油改电车型为了保证乘坐空间，会将电池放置在底盘下方、导致底盘明显凸起，离地间隙受到很大影响。如果遭遇托底，很容易就会损伤电池。

第四宗罪：空间更差

前面说到，油改电车型没有预留布局电池的空间，所以只能见缝插针。生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，要么后排陡升、要么抬高地台、要么侵占后备箱或是备胎空间。

如果你有试乘/试驾过油改电车型，你会发现后排坐上去就像小板凳，大腿都托不住。

第五宗罪：行驶质感差

用A的核、套B的壳，很难做到完全匹配。减去燃油车上的动力结构连带部件，会让车体内部结构十分松散，倘若无法合理调整，很容易导致部分工况下出现异响、抖动，影响整车的行驶质感。

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以上，由于油改电的先天结构缺陷，改造只是在尽可能地弥补这些缺点，当布局达到极限，很快就会看到这项技术的终点。

相反，正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。

同时，纯电平台的整备质量更轻、整车刚性更好，有更安全的电池保护系统，车体的重心分布更低更均匀，行驶质感也与油改电车型不可同日而语。

如果新能源是弯道超车，那么油改电就是这个弯道中的应急车道。

时至今日，还在偷偷摸摸『油改电』的车企，无非就几种原因——掩盖技术短板、节省成本和抢占市场（尽可能地获取更多补贴）。

新能源是政策培养出的市场，车企产品策略往往取决于政策的动向。考虑到国家和地方补贴的时效性，越早上市的新能源车型，就能抢占更多的市场、拿到更多的政策补贴，如果从头开始研发纯电平台，少则一两年、多则三四年，等到那时补贴早已退坡。

油改电底盘护甲

其次，油改电直接套用燃油车平台，它的实现成本远小于正向研发一套纯电平台。当市场有了明确（续航）、急迫（限牌）且低价（微小型车）的需求后，油改电就能在最短时间内、用最低的研发成本套取市场补贴，各种踩着补贴线的微型车就是活生生的案例。

油改电的别扭充电法

能，但是并不推荐。

很多人会想，管它是油改电还是纯电平台，只要咱老百姓觉得好用就行。这当然没错，但是，油改电缺乏创新的研发流程，带来的是极低价值的技术变化，长此以往的结果，就是新能源技术的原地踱步甚至停滞。

『劣币驱良币』的市场规律，让很多车企的付出和收益失去平衡，也营造出不健康的市场环境。那些愿意沉下心做技术研发的车企应该得到尊重与支持，因为它们在为消费者带来更好产品，而非捞一波热钱就跑。

一直以来，很少人将“是否为油改电”列为消费决策因素去考虑，甚至该如何去辨别“是否为油改电”都变成一件微妙的事情。

为了宣传和销量，几乎所有车企都会申明自己是纯电平台，哪怕改了一个钢梁，也要理直气壮说自己是新研发的纯电平台。如果有人敢公开质疑，公关团队的律师函分分钟就寄过来。所以我们这里也只能教大家方法，不能给定论。

目前，纯电动车的研发方向大致分为四种：

第一种，完全正向开发、专用于纯电产品的平台，譬如说大众/奥迪的MEB、欧拉的ME等等，值得注意的是，绝大部分造车新势力都采用这种路线；

第二种，同样是全新开发，但是动力兼顾了纯电、燃油和插混多种动力的平台，其中代表是比亚迪的BNA架构；

第三种，由燃油平台衍生而来的纯电平台，譬如说奔驰的EVA电动平台（Electric Vehicle Architecture），该平台与奔驰的后驱平台MRA共享结构，说白了就是高级一点的油改电；

第四种，简单粗暴，直接在燃油车上换装动力总成。

这四条路线中，最推荐前两类产品，而第三种存在进步空间但不推荐，第四种请大家尽量避坑。

一看技术。可深入了解某款车型的研发背景，如果可以找到详细的技术资料或平台结构图，那么基本可确定是纯电平台，如果嘴上说是纯电平台，但是前后都没有任何研发背景作支撑，很可能就是油改电包装成纯电平台；

二看性能。续航和加速性能都是很好的参考因素，因为油改电车型的电池容量、能耗效率有限，其续航往往落后同级，此外，油改电空间也不允许上大电机，性能表现一般比较差；

三看设计与空间。如果你发现某款车型同时存在纯电车和燃油车，可以对比一下两者的设计、配置是否有差别，然后体验两者的空间差异，如果车型的高度空间明显更差，那很可能就是油改电；

四看结构。通常，底盘下方外挂电池，凸起明显、离地间隙异常，基本都是油改电（也可能是很失败的的纯电平台），其次还可以看看发动机舱的布置，有些油改电车型明显是将发动机掏空再塞进电机，元件布置很不合理。

如果你看一辆纯电车，查不到它的纯电平台信息，续航和加速又低于同级车型，并且空间表现异常，电池凸起明显，那基本可以确认是油改电车型了。

总得来说，尽管有些油改电车型可以做到不错的性能表现，并且保持更低的价格。但由于油改电车型存在很多天生缺陷，我们还是建议大家购车时尽可能考虑纯电平台车型。

作者 | 皆电 凉