聚焦主业加速全球化，魏建军的长城破局密码 I 车市裴聊
通过进一步剥离旗下零部件板块聚焦整车业务，借助“一带一路”加速全球化市场布局，以及不断地优化企业内部的体制机制激活内生动力，魏建军正在尝试将长城带到前所未有的新高度。
文 / 聊哥
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逆市之中，大家的日子普遍都不好过，自主龙头车企之一的长城，开始加速自我变革与调整。
“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”日前，在一场小范围媒体恳谈会上，长城汽车董事长魏建军敞开心扉，既不回避当前特殊时期企业发展上遇到的一些问题，同时也坦诚地与大家分享了他对长城汽车未来发展的一些战略思考和布局。
长城汽车董事长魏建军
众所周知，自去年三季度以来，中国车市整体大环境急转直下，不仅去年全年产销量经历了过去二十八年来首次“负”增长，即便是进入2019年依旧未见有一丝向好的势头。公开数据显示，4月份国内车市整体销量下滑了近17%，自主品牌过去赖以生存的SUV销量下滑幅度更是高达30%。
“告急！自主品牌的市场份额跌破了40%”，得益于SUV市场的红利，自主品牌此前花了好些年一点一滴抢占和积累的市场份额，短短不到一年时间里便迅速丢失，面对自主品牌整体的失利，业界诸如此类的悲观声音不绝于耳。
一方面，合资品牌价格不断下探，就连大众一款最低端和入门的轿车产品捷达，都能“换脸”从一款产品升级为一个全新品牌，企图进一步在更低维度与自主品牌展开直接竞争，“蚕食”长期以来堪称是自主品牌“根基”的10万元及以下低端市场。
与此同时，诸如吉利、长安等自主品牌龙头性企业，销量也遭遇了大幅度的下滑。长城虽说通过系列“降价保量”等措施维持了小幅度正增长，但一如文章开头提到“日子也没有那么好过”。毕竟，股东和投资人更加看重的企业经营利润“缩水”不少。
“市场的周期性决定了每一个企业都避免不了（利润下滑），长城汽车的产品品类比较窄，利润受经济周期性波动的影响比较大，但这并不意味着长城汽车不行了，我们的发展潜力依然很强劲。”据魏建军透露，为了更好地应对市场低谷期，长城汽车正在“双管齐下”降低成本、开源节流。
据笔者观察，魏建军给长城开出的这“两剂药方”，可简单总结为：
加快剥离旗下零部件板块、让企业更好的“聚焦”整车业务；坚定不移加速推进“全球化”战略，向海外市场要销量，并摊薄单车研发成本。当然，除此之外也包括企业内部一些体制机制等方面的优化与变革。
众所周知，过去较长一段时期以来，国内不少主机厂均采取了和丰田类似的“垂直整合”式整车及零部件供应链一体化体系。自己不仅造整车，也造发动机、变速箱，甚至就连一个小小的雨刮器这样的“非核心”零部件，也自给自足。比亚迪就是在这方面业界出了名的自主品牌代表。
虽说在特殊历史时期和环境下，这种大小事自己包干的经营模式有它的可取之处，甚至还是一种相对节省成本的做法。但随着汽车产业的开放度不断提升，零部件供应链也日益实现了更高水准的全球一体化，“垂直整合”模式所带来的弊端日益凸显。
一如魏建军所言，长城汽车旗下的零部件企业越来越多，所说一些零部件企业能够赚钱，但也养成了内部零部件企业对长城汽车的过度依赖。尤其是在尚且还处于投入期的新能源零部件领域，还会对上市公司长城的整体业绩带来不小的“拖累”。
“对零部件业务，我们将扮演‘投资者’角色。管得少一些，就能更聚焦和专注一些。”魏建军说。
以蜂巢能源为例，该公司成立于2016年12月，曾是长城汽车的全资附属公司，主营业务为汽车动力电池及储能系统方面的研发和制造。自今年二月开始，长城汽车实现了对其完全剥离、独立运营，今后其其生产的动力电池不只为长城汽车供货，还将寻求向其他车企开放。
需要指出的是，聚焦主业、剥离副业，已经成为了近两年包括长城、比亚迪、奇瑞等越来越多自主品牌一致的战略性选择。与其大而不强，不如做精做强。
在更加“聚集”整车主业的基础上，长城汽车的“全球化”战略步伐也在明显提速。在中国车市已经从“增量”市场转向“存量”市场的背景下，有实力的自主品牌积极“走出去”从海外市场找销量，以确保企业未来的可持续性发展不失为明智之举。
“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内，要么死在国外，长城选择走出去。”魏建军坦言，在全球化的发展大势下，自主车企只有走出去才有希望。
确实如此。不仅仅是可持续性发展方面，从分摊单车的研发成本层面考虑，积极践行全球化布局也是很划算的。试想，自主品牌一个单品在国内能年销十万辆就已经很不错了，而对于全球化车企而言，一个单品一年全球能卖超过100万辆，这就使得成本大大下降。
不过魏建军认为，长城汽车制定的全球化战略重点不在海外“并购”模式上。“并购是需要胆量的，需要很好的方法运作，而且并购可遇不可求，不成功的例子比成功的例子还要多。”魏建军说，长城也有组织去研究并购的事情，“但有时候想一想，还不如自己赶紧干吧，可能战略更加统一。”
需要注意的是，对于当前的优秀自主汽车品牌而言，全球化过程中所面临的最大问题，早已经不是技术问题和产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭能力。
“全球化应该有一个很好的布局，如果只看利润率就太短视了，关键问题是如何把车铺到全球的销售渠道里卖出去。”魏建军说，长城汽车为此选择的路径之一是去当地建厂。
据悉，总投资超过30亿元的长城汽车俄罗斯图拉工厂即将本周正式竣工投产，届时长城汽车首款“全球车型”——哈弗F7将在此下线并在海外上市。这是中国车企在俄罗斯最大的投资项目，年产能15万辆，将生产哈弗F7、F7X、H9以及后续新平台产品。
值得一提的是，在“一带一路”国家战略支撑下，长城汽车将加速在沿线国家和区域市场的全球化布局。
其中除了上面提到的全工艺俄罗斯图拉工厂外，还包括5个KD组装工厂及8个海外研发中心。“真正的好公司并不是在中国做的范围有多大，而是有非常合理的全球化布局，当然中国本土市场是基础。”魏建军说。
今年初，长城汽车给自己制定了一个全新的“五年计划”，即业界熟知的“5-2-1”全球化战略。用5年时间，长城要将年销量做到200万辆，其中海外市场销量占比要达到30%至40%。
逆市之中我们看到，通过进一步剥离旗下零部件板块聚焦整车业务，借助“一带一路”加速全球化市场布局，以及不断地优化调整企业内部的体制机制激活动力，魏建军正在尝试带领长城迈向前所未有的新高度。
车市裴聊
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